❗️🇷🇺🇺🇦 Уничтожение логистических возможностей ВСУ: вывод из строя подстанций на ключевых железнодорожных узлах, часть 1
Команда «Рыбаря» последовательно объясняет, что нужно сделать для облегчения действий ВС РФ на Украине. Перекрытие логистических маршрутов и путей снабжения — это чрезвычайно важный шаг. Мы понимаем, что во время первого этапа операции бытовало мнение, что после победы всю инфраструктуру не придется восстанавливать.
Сейчас, к счастью, иллюзии развеялись. Для военной победы необходимо принимать правильные решения и не слушать мнение «уважаемых людей» из коммерческой среды, которые считают, что эта инфраструктура важна.
📌 Мы уже объяснили, какие автомобильные, пешеходные и железнодорожные мосты через реку Днепр нужно уничтожить, чтобы существенно осложнить снабжение группировки ВСУ в Восточной Украине. Это так же позволит предотвратить отступление ВСУ из зоны боевых действий.
📌 Мы проанализировали основные железнодорожные мосты, по которым ведется поставка оружия и военной техники
на Украину из сопредельных государств. Их нужно вывести из строя все, лишив противника возможности постоянно пополнять запасы материальных средств и вооружений на Украине.
Да, у Запада сохранятся возможности по доставке автомобильным транспортом в зоны конфликтов. Но это трата дорогой и ценной горючки, а также невозможность полноценно использовать рокадные дороги и болотистую местность в местах наведения переправ для быстрой переброски тяжелой техники на Донбасс.
Конечно, это решаемые вопросы. Но на это потребуется время. И логистика существенно усложнится.
📌 Для парализации железнодорожной сети Украины необходимо сделать ещё два шага. После уничтожения мостов на границы необходимо нанести точечное поражение по тяговым подстанциям, питающим ключевые железнодорожные узлы.
До СВО ситуация по перевозкам была следующей: 75-80% всех перевозок осуществлялось на электрической тяге (электровозами, электропоездами) и 20-25% — на тепловозной тяге (тепловозами, дизель-поездами). Электричество на Украине дешёвое и вырабатывается ГЭС и АЭС. Дизельное топливо дорогое — собственной нефти нет (а сейчас и НПЗ разрушены).
Уничтожение тяговых подстанций — это мера, способная значительно затруднить работу железных дорог. Особенно на линиях переменного токе, так как обслуживаются большие по длине участки (на переменном токе — около 100 км, на постоянном токе — около 30км). Быстро их не починить, придётся снимать с других мест тепловозы, а это расходы дополнительного дизельного топлива, да и поезда задействуются с меньшей скоростью и количеством вагонов.
При идеальном раскладе подстанции нужно уничтожать при наличии составов на перегонах — тогда их надо будет вытаскивать оттуда.
Для удобства мы разделили операцию по выводу из строя ключевых подстанций на три этапа.
📌 Этап 1: вывод из строя подстанций на ключевых железнодорожных узлах
▪️Винницкая область:
➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Подольская-тупиковая» — 49.032752, 28.071473
➖Тяговая подстанция 110/27,5/10 «Казатин-2» опорная — 49.762179, 28.778676
▪️Киевская область:
➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5 кВ «Фастов» (ЭЧЭ-8), опорная — 50.068231, 29.932703
▪️Львовская область:
➖Подстанция «Скнилов-транзитная» — 49.829456, 23.945272
➖Электрическая подстанция ПС «Клепаров-транзитная» — 49.864689, 23.948731
➖Тяговая подстанция ПС 110/27,5/10 кВ «Подборцы-Т» — 49.847452, 24.123376
➖Подстанция «Славско» — 48.766667, 23.331944
➖Подстанция «Воловец» — 48.712222, 23.193333
▪️Одесская область:
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Кулиндорово» (ЭЧЭ-13), тупиковая — 46.625621, 30.794029
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Одесса-Застава-I» (ЭЧЭ-16), отпаечная — 46.480201, 30.650107
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Аккаржа» (ЭЧЭ-14), транзитная — 46.337470, 30.568039
▪️Хмельницкая область:
➖ «Славута» транзитная 110/27,5/10 кВ — 50.321546, 26.875601
➖ «Полонное» транзитная 110/35/27,5 кВ — 50.137603, 27.472265
📌 Этапы 2 и 3 доступны здесь
Карта в большом разрешении
#карта #Россия #Украина #цели
@rybar
*Поддержать нас:
Команда «Рыбаря» последовательно объясняет, что нужно сделать для облегчения действий ВС РФ на Украине. Перекрытие логистических маршрутов и путей снабжения — это чрезвычайно важный шаг. Мы понимаем, что во время первого этапа операции бытовало мнение, что после победы всю инфраструктуру не придется восстанавливать.
Сейчас, к счастью, иллюзии развеялись. Для военной победы необходимо принимать правильные решения и не слушать мнение «уважаемых людей» из коммерческой среды, которые считают, что эта инфраструктура важна.
📌 Мы уже объяснили, какие автомобильные, пешеходные и железнодорожные мосты через реку Днепр нужно уничтожить, чтобы существенно осложнить снабжение группировки ВСУ в Восточной Украине. Это так же позволит предотвратить отступление ВСУ из зоны боевых действий.
📌 Мы проанализировали основные железнодорожные мосты, по которым ведется поставка оружия и военной техники
на Украину из сопредельных государств. Их нужно вывести из строя все, лишив противника возможности постоянно пополнять запасы материальных средств и вооружений на Украине.
Да, у Запада сохранятся возможности по доставке автомобильным транспортом в зоны конфликтов. Но это трата дорогой и ценной горючки, а также невозможность полноценно использовать рокадные дороги и болотистую местность в местах наведения переправ для быстрой переброски тяжелой техники на Донбасс.
Конечно, это решаемые вопросы. Но на это потребуется время. И логистика существенно усложнится.
📌 Для парализации железнодорожной сети Украины необходимо сделать ещё два шага. После уничтожения мостов на границы необходимо нанести точечное поражение по тяговым подстанциям, питающим ключевые железнодорожные узлы.
До СВО ситуация по перевозкам была следующей: 75-80% всех перевозок осуществлялось на электрической тяге (электровозами, электропоездами) и 20-25% — на тепловозной тяге (тепловозами, дизель-поездами). Электричество на Украине дешёвое и вырабатывается ГЭС и АЭС. Дизельное топливо дорогое — собственной нефти нет (а сейчас и НПЗ разрушены).
Уничтожение тяговых подстанций — это мера, способная значительно затруднить работу железных дорог. Особенно на линиях переменного токе, так как обслуживаются большие по длине участки (на переменном токе — около 100 км, на постоянном токе — около 30км). Быстро их не починить, придётся снимать с других мест тепловозы, а это расходы дополнительного дизельного топлива, да и поезда задействуются с меньшей скоростью и количеством вагонов.
При идеальном раскладе подстанции нужно уничтожать при наличии составов на перегонах — тогда их надо будет вытаскивать оттуда.
Для удобства мы разделили операцию по выводу из строя ключевых подстанций на три этапа.
📌 Этап 1: вывод из строя подстанций на ключевых железнодорожных узлах
▪️Винницкая область:
➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Подольская-тупиковая» — 49.032752, 28.071473
➖Тяговая подстанция 110/27,5/10 «Казатин-2» опорная — 49.762179, 28.778676
▪️Киевская область:
➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5 кВ «Фастов» (ЭЧЭ-8), опорная — 50.068231, 29.932703
▪️Львовская область:
➖Подстанция «Скнилов-транзитная» — 49.829456, 23.945272
➖Электрическая подстанция ПС «Клепаров-транзитная» — 49.864689, 23.948731
➖Тяговая подстанция ПС 110/27,5/10 кВ «Подборцы-Т» — 49.847452, 24.123376
➖Подстанция «Славско» — 48.766667, 23.331944
➖Подстанция «Воловец» — 48.712222, 23.193333
▪️Одесская область:
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Кулиндорово» (ЭЧЭ-13), тупиковая — 46.625621, 30.794029
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Одесса-Застава-I» (ЭЧЭ-16), отпаечная — 46.480201, 30.650107
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Аккаржа» (ЭЧЭ-14), транзитная — 46.337470, 30.568039
▪️Хмельницкая область:
➖ «Славута» транзитная 110/27,5/10 кВ — 50.321546, 26.875601
➖ «Полонное» транзитная 110/35/27,5 кВ — 50.137603, 27.472265
📌 Этапы 2 и 3 доступны здесь
Карта в большом разрешении
#карта #Россия #Украина #цели
@rybar
*Поддержать нас:
4377 7278 0407 7977