Террористы провели в Крокусе 15 минут, после чего сели в свой же автомобиль и доехали почти до границе с Украиной.

В июне Пригожин спокойно из ЛДНР приехал в Ростов, захватил его и далее его команда доехала уже до московской области, где была остановлена похоже каким-то переговорным чудом.

Бюджеты РФ на силовые ведомства и на ту самую систему умного города одни из самых высоких в мире.

Если бы РФ не имела настолько огромной территории с далеко не самыми лучшими дорогами по своей пропускной способности, то я думаю вы понимаете какие бы были результаты

@tlgdoc

Сколько блокпостов ГИБДД они проехали за это время? Десятки?

Ладно-ладно, ребята. Я правда давно не был в РФ. Говорят на всю дорогу там остался 1-2 стационарных поста. Пусть так.

Но остается еще один вопрос к людям с версией "вели специально до границы, чтобы схватить в глухом лесу": а что если бы эти ребята заехали в любой ТЦ у дороги или просто большую заправку и продолжили стрелять/взрывать?

@tlgdoc

Айтишники ведут следствие по терроризму. Нужно срочно подключить экспертов из Шиномонтажного и кулинарного техникума

В Южной Корее полностью заменили людей-ведущих на ИИ-аватары

Сгенерированные образы ведущих теперь «работают» на всех государственных каналах. Экономически это очень выгодно: ИИ обходится всего в $460 за месяц.

Как я много раз писал: нейросетки срезают как раз таки высокооплачиваемую работу в первую очередь.

@tlgdoc

Этот ролик полностью создан нейростью

@tlgdoc

Но если вы не впечатлились прошлым роликом, то этот тоже полностью создан нейросетью

Пробежали мурашки по коже у всех моушен/3D-дизайнеров?

@tlgdoc

Сидел сегодня в летней кофешке и вспомнил как в 2010 году во Франции русский местный инженер в такой же кафешке продавал мне идею общеевропейской сети электротранспорта.

Мол все унифицируем, абсолютно вся энергия будет в единой электросети, генерация будет балансирующей за счет ветряков, приливняков, солнечных панелей, ГЭС, гейзеров + где надо немного грязных углеводородов.

Скажу честно хотя я до сих пор и считаю зеленую повестку околоскамным явлением, но в тот момент он мне почти продал эту идею. То есть я потом несколько месяцев ходил и оспаривал свои прошлые суждения.

Теперь вспоминая все это я думаю о «Це Европе» под названием Украина. Вот Путин обесточил Харьков, уничтожил генерацию ДнепроГэс. Все понимают что он может продолжать и в целом отправить страну в 19 век. Как в этих условиях работала бы система электротранспорта, подключенного к единой сети?

Ведь как только бы генерирующие и распределительные мощности были бы значительно повреждены, то настал бы полный коллапс экономики и коммуналки.

А теперь в ЕС всерьез обсуждают возможность нападения Путина уже на них. Видимо поэтому и отменили зеленый переход с запретом выпуска ДВС после 2030 года?

Именно поэтому китайские автопром сейчас и летит буквально в космос за счет того что они первыми поняли концепт идеального гибрида, где ДВС это только генератор и не подключен к колесам.

@tlgdoc

Электротанки. Насколько перспективно?

На фоне размышлений о единой энергосети всего транспорта и коммуналки мне вспомнились американо-европейские проекты НАТО по переводу боевых машин на электротягу и батареи вместо баков.

На первый взгляд звучит как полнейшее безумие. Уж что-что, а электросеть в местах боевых действий уничтожают в первую очередь. Получится что вся эта техника превратится в кирпичи. Но с другой стороны если принять во внимание что мы плавно движется к замене всей авиации с кожаными мешками внутри на дроны и тоже самое сейчас тестируют на Украине в плане подводно/надводных и сухопутных дронов, то это уже не выглядит как полное безумие.

Главное преимущество электродвигателя это бесшумность и низкая тепловая сигнатура. Уж как ревет и выбрасывает тепло газотурбинный двигатель Абрамса или Т-80 я думаю пояснять не надо.

А тут по сути одноразовые «игрушки» с Алиэкспресс. С учетом удешевления чипов и самое главное нейросеток, по цене одно Абрамса или Т-80 можно сделать 10-20 сухопутных дронов. Часть может быть камикадзе, часть разминерами, часть огневой поддержкой, разведкой и даже снайперами.

По сути их заряжают, а дальше они вероятно отправляются в последний путь. Более того тут опять начинает играть новыми красками китайская идея последовательного гибрида, когда ДВС не подключен на прямую к колесам, а просто является большим генератором для батареи. Надо - залил бензин и зарядил, не надо - можно этот модуль вообще извлечь и заложить туда взрывчатку/боекомплект, разведовательную аппаратуру или тупо доп. бронирование.

Я помню в 90-ые огромный фурор произвела на потребительском рынке гражданская версия американского Хамви. Вот и китайцы сейчас выпустили свой аналог на новомодных технологиях под названием M-Hero.

Нюанс же нейросетей заключается в том что такие дроны можно выпускать «в поле» без связи с оператором. То есть выставляется программа и дальше они в автономоном режиме ищут цель и решают поставленные перед ними задачи. Насколько я понял российские Ланцеты уже начинают работать в таком режиме, а американские боевые беспилотники такой режим имели аж с 2000-ых годов. Так что никакой РЭБ им уже не помеха.

И что самое интересное китайцы сейчас могут натренировать свои военные нейросетки на решение каких угодно задач в условиях любого климата/ландшафта просто распространяя свои автомобили по планете.

Сами же они, как мы помним, запрещают на Теслах кататься возле своих военных предприятий.

@tlgdoc

Вчера на банкротство подал британский производитель электромобилей Arrival под руководством русского основателя Дениса Свердлова (создатель оператора Yota). Так почему не получилось?

Кто не в курсе посмотрите пару видос (раз и два). Основная идея была в том чтобы запустить не легковой электротранспорт, а мелко грузовой и пассажирский. Доставщик UPS проинвестировал крупную сумму в этот проект и на пике капитализация достигала $13 млрд. (это ОЧЕНЬ много для мелкого стартапа подобного толка).

Одной из фишек также было то что они не планировали делать один огромный завод с кучей поставщиков, а хотели делать маленькие сборочные цеха прямо в центре городов. Концепт безусловно спорный, который никому в мире ранее не удавался. Как выяснилось не удался он и у Свердлова.

Выскажу свое скромное мнение почему не получилось:
— компания создавалась под пузырь электранспорта 2020-2021, когда деньги бросали во всех кого попала (помните стартап Nicola?), а зеленое лобби было просто безумным. На него сыпали столько льгот и прямых выплат, что рынок по сути оторвался от реальности;

— Слишком большая капитализация, создает слишком большие ожидания. Компания хотела делать все и сразу (запустить большую линейку авто). При этом стартап запускали в Великобритании (стране, которая давно превратилась из промышленной державы просто в некий финансовый центр). В Британии нет ни инженеров, ни дешевой энергии, ни дешевых рабочих, ни крупной горнодобывающей промышленности, ни по настоящему крупного рынка. Почему Свердлов базировался именно там до конца не ясно. США в этом отношении выглядели несоизмеримо более привлекательными. Но видимо вопрос каких-то его старых связей.

— У компании тупо не было достаточных компетенций чтобы выпустить хотя бы одну модель в мелкую серию. Все так и осталось на уровне прототипов. Думаю со Свердловым произошла очень популярная история, когда у предпринимателя все прет и он начинает «слишком верить в себя». По сути не имея вообще никаких компетенций на этом рынке и в этих технологиях он туда влез, не окружив себя достаточно квалифицированной командой, которая на момент старта могла хотя бы сказать ему что то что он задумал в принципе не возможно и бизнес-модель у этого не сойдется.

Интересно что скудные активы Arrival, которые оценили всего лишь в несколько миллионов долларов передали американской компании Canoo, которая пытается запустить электробили-скейтборды. Идея в том что вся силовая установка находится внизу автомобиля, а сверху нее просто одевается кузов. Например, благодаря этому можно сделать весь перед авто прозрачным, как у бомбордировщика B-29.

Ситуация у этого Canoo не сильно лучше. Серийного авто тоже нет (только пытаются начать сборку) и с деньгами плохо. Так что какие-то наработки и остатки инженеров компании скорее просто подарили своим друзьям, чтобы не окончательно все пропало.

Какие выводы можно сделать из этой истории?
1. Когда ты лезешь в абсолютно новый для себя рынок без связей и прошаристых чуваков в нем, то вероятность твоего итогового факапа растет в геометрической прогрессии;

2. За попытку урвать свой кусок в очередном пузыре приходится платить разгром и банкротство когда он сдувается. При этом 5-7 лет твоего самого продуктивного возраста тебе никто не вернет. Не уверен что товарищ Свердлов сильно заработал в этой истории, а вот репутацию точно подпортил;

@tlgdoc

Российские ритейлеры запустили предзаказы флагмана Xiaomi 14 Ultra

Цена— 149 990 рублей за версию 16+512 ГБ, то есть ровно столько же сколько и за последний iPhone Pro Max.

Рост Китая в ряде технологических отраслей за последние 5 лет просто поражает. Напоминает Японию 1980-1985. Только есть один нюанс: в Китае американских военных баз не стоит. Так что и естественный ограничитель отсутствует.

@tlgdoc

В продолжение темы кринжовых западных начинающих производителей электрокаров

Есть такой калифорнийский производитель Fisker. Одной из их фишек является солнечная панель на крыше, которая в солнечной Калифорнии позволяет дать вам дополнительные 5-10 миль хода в день. Также у них есть довольно оригинальный механизм открывания пятой двери. Хотя сейчас он уже не уникален.

Вот более менее реалистичный обзор на их авто с говорящим названием «это худшее авто, которое я обозревал». Там, кстати, отмечают что автомобиль никак не сообщает сколько заряда он получил от крыши, так что возможно она просто не работает.

Так вот бизнес у компании построен настолько хорошо, что у них нет внятной системы финансового учета. Это буквально палатка на рынке по уровню автоматизации. Тут пишут об этом подробнее. Когда компания заметила что отгрузила гораздо больше автомобилей, чем получила денег на банковский счет, то бухгалтер начал внутреннее расследования и понял что никакой системы учета и связи дилерских салонов и предприятия нет. Имелись даже случаи того, что машину отгружали людям, которые не внесли вообще никакой предоплаты. По этой причине компания до сих пор не может сдать свой годовой финансовый отчет.

Вот это действительно настоящий стартап.

@tlgdoc

В посте об Arrival я затронул немного тему венчурной среды Великобритании. И тут как раз попалась статейка о ее состоянии.

Ребятки пытаются плясать вокруг американского капитала и устраивают какие-то цирковые шоу перед фондами с голограммами и прочей порнографией.

«На выставке Великобритания была отмечена как третья технологическая экономика с оборотом в 1 триллион долларов, уступающая только США и Китаю.

Хотя Брексит оказал свое влияние на экономику, официальные лица Великобритании хотят, чтобы американские венчурные капиталисты знали, что с 2020 года их технологическая экосистема переживает здоровое развитие. Данные Dealroom показывают , что британские стартапы привлекли 31 миллиард долларов венчурного капитала в 2022 году и 41 миллиард долларов в 2021 году. то, что подняли Франция и Германия вместе взятые . Это также все еще больше, чем 18 миллиардов долларов, которые Великобритания собрала в 2019 году, и 12 миллиардов долларов, собранных в 2018 году.

Великобритания заявляет, что здесь проживает более 160 единорогов и 12 десятирогов (компаний стоимостью более 10 миллиардов долларов). Особенно выделяется сфера Fintech, в которую входят Monzo, Revolut и Wise. С появлением DeepMind и Benevolent AI он также становится центром искусственного интеллекта. И те, кто присутствовал на этом мероприятии, испытывали более чем сдержанную гордость по поводу того, что это также дом OnlyFans.

Премьер-министр Риши Сунак, создавший инициативу «Королевство единорогов », в прошлом году обнародовал план инвестирования 370 миллионов фунтов стерлингов (около 468 миллионов долларов США) в поддержку технологических амбиций страны. Прошлым летом британское правительство объявило о соглашении с девятью крупнейшими пенсионными фондами страны о начале инвестирования активов в стартапы. По прогнозам правительства, этот шаг может разблокировать капитал в размере 50 миллиардов фунтов стерлингов, если остальная часть пенсионной индустрии тоже решит инвестировать в стартапы.»

На деле в Британии мало чего осталось кроме финансовой сферы. Лондон это уже давно большой банк и административный офис. Делать сейчас Британии технологический стартап это буквально безумие. Нет ни денег, ни дешевой рабочей силы, ни рынка. От ЕС они сами себя отрезали, колониальный рынок СНГ и Индии практически потеряли (остался только Казахстан). По Китаю тоже все понятно: они там никому не нужны. Вот и остается последний шанс в виде США, когда кузены по итогу их в 100500ый раз «налюбят».

Собственно, учитывая подобные вводные не удивительно что Arrival испустил дух. В Британии нынешних времен буквально невозможно построить хардверный высокотехнологичный стартап.

Даже РФ, со всеми своими минусами, выглядит гораздо более живым рынком.

@tlgdoc

А вот и те самые сухопутные дроны. Мобильные автономные установки с автоматическими гранатометами.

Армия России. Кто бы мог подумать 3 года назад.

«Даааа... Жить захочешь и не так раскорячишься»

Правда не ясно на батареях они или на ДВС. Предположу что это пока еще дизель.

@tlgdoc

Ну вот мы и доехали до самой настоящей "войны дронов".

Украинский коптеры-камикадзе подрывают российские сухопутные дроны-гранатометчики.

@tlgdoc

Да. Сухопутные дроны-камикадзе похоже плотно вошли в обиход в "Северном Причерноморье"

@tlgdoc

Пообщался с экспертом в области тех самых сухопутных дронов , который непосредственно сам занимался их разработкой и активно пытался продать странам НАТО.

Дальше приведу его комментарии по последним видосам в канале.

«На приведенных видео дроны-минометчики являются очевидной самоделкой. Ключевыми проблемами является непропорциональность их платформы вооружению. Отдача АГС-17 огромна, платформа крошечная. Говорить о какой-то точности не приходится от слова совсем. По сути это такие активные-подвижные мулежи, которые могут создавать много шума и возни, отвлекая силы противника от основного места удара. Аналог хлопушки из фильма Брат, когда Данила Бодров убивает чеченца на рынке.

Главная проблема всех этих самоделок - потеря связи оператора с дроном. Понятно что по проводу не соединиться. Весь коннект будет беспроводным и тут вы сразу нарываетесь на РЭБ. Толком «кустарники» эту проблему никак решить не могут, поскольку тогда стоимость дрона растет в 3-4 раза и он становится уже не интересным экономически.

Вероятно на видео эти дроны армии РФ точно также просто потеряли связь с оператором из-за РЭБ и уже как неподвижные цели были просто расстреляны.

Остается вариант нейросетей и действительно автономной работы, но тут опять упираемся в стоимостью. Придется обвешивать дрон огромным количеством оборудования. А это доп, стоимость и вес. А далее по цепочке необходимость увеличения заброневое пространство и дальше еще большее увеличение веса, необходимость повышения прочности ходовой части и превращения этого дрона тупо в какой-нибудь Т-90 по размерам, но при этом дороже по стоимости.

В итоге люди в коробочках пока обходятся дешевле.

История с этими гусеничными дронами тянется аж 90-ых годов. Везде есть опытные образцы, все что-то там пытаются применять. Даже в РФ есть наработки от вполне официальных ВПК предприятий. Проблема в том что подобные аппараты в вакууме абсолютно бесполезны по озвученным выше причинам.

Необходим массовый переход на подобную модель ведения боевых действий, где эти дроны не используют изредка, а это и есть основа бронетанковых сил. Тогда на эффекте масштаба можно работать над связками воздушных и наземных дронов, прорабатывать защиту от РЭБ, пробовать автономную работу на нейросетках. Но на это тупо никто не решается, поскольку не ясно что делать со всей уже выпущенной техникой под людей, а кроме того пока не было такого конфликта, где этот подход кому-то удалось опробовать и подтвердить его эффективность.

Так что все что мы видим на подобных видео не более чем кружок юных техников»

@tlgdoc

Facebook более 10 лет продавал Netflix личные сообщения пользователей, чтобы потоковый сервис мог лучше адаптировать контент на платформе. Обнародованные в рамках крупного антимонопольного иска против Meta судебные документы раскрыли сложные, но весьма выгодные отношения между двумя крупнейшими IT-гигантами США.

Оказывается, еще в 2011 году между соучредителем Netflix Ридом Гастингсом и Марком Цукербергом было подписано соглашение об «Inbox API», позволившее потоковому сервису получать доступ к личным сообщениям пользователей Facebook. Взамен Netflix обещала каждые две недели предоставлять в Meta отчеты, как их пользователи взаимодействуют с платформой.

По время от времени всплывающей информации о деятельности рептилоида хорошо прослеживается то как он «осатанел» в районе 2010-2014 годов, когда начал распродавать/обменивать любую персональную информацию своих пользователей направо и налево. История с Кэмбридж Аналитикс стала закономерным итогом подобного поведения.

Причем ведь для обучения нейросеток доступ к сообщениям американцев получали и рядовые индусы. Полнейшее безумие с точки зрения риск-менеджмента бизнеса.

Естественно, спустя время мы узнаем и о «подслушивании» через смартфон всех разговоров пользователей и продаже этой информации всем. Начиная с ЦРУ и заканчивая Макдональдсом.

@tlgdoc

Обзорщик поюзал месяц VR-очки Apple и неожиданно прозрел, что это просто бесполезный кусок говна, даже если бы его продавали в 3 раза дешевле.

Я продолжаю поражаться тому что людям реально надо это покупать, ну или банально брать «погонять», чтобы дойти до этой просто истины, о которой я твержу вот уже 6 лет (когда еще никаких очков Apple не было даже в проекте).

Все это абсолютно мертвый рынок от начала и до конца. Никто там своих инвестиций не отобьет. Жарко, тяжело, неудобно, проблема вечной разрядки аккума, а на выходе просто бесполезный девайс, который не понятно зачем нужен.

Автор обзора трижды сказал одну простую вещь: по итогу месяц эксплуатации тебе проще использовать обычный телевизор, iMac или смартфон.

Ну и раз я забрел на российский Youtube, то выскажусь и по поводу провала автомобиля Apple.

Популярный барыга китайских премиум авто в СНГ сделал хороший обзор нового электрокара от Ксяоми.

Какие тут главные выводы?
Apple просто провалился в этом направлении. 7 лет и миллиарды были потрачены в пустоту. На выходе нет вообще никакого продукта. Хотели сперва сделать вообще все с нуля. Потом поняли что это не реально. Решили делать только ПО и лидары, чтобы запартнериться с текущими автопроизводителями, но и здесь их ждал провал.

Опять же повторю свою старую мантру: возможен лишь инфраструктурный автопилот, где машину ведет дорога, а не когда машина сама едет по черти какой дороге.

В итоге у китайцев свой хардвер и свой софтвер. Экосистема расширилась сперва умным домом, а теперь и целым умным авто. Что есть у Apple. Ну AirPods пожалуй и на этом все. И это за последние 5-7 лет.

Китайцы за это время построили с нуля целый автомобиль. Не удивительно что теперь они продают свой флагман по цене iPhone.

Китай это новая Япония середины 1980ых. Только без американских военных баз на своей территории. Apple же это новое прочтение IBM. Безусловно они не умрут, но продукты их массовому зрителю уже неинтересны.

Китайцы набрали предзаказов на свою ракету (разгон на уровне Tesla Plaid по цене в 3 раза ниже) уже почти на год вперед. Много предзаказов сейчас на Apple Vision или Apple Car? 😏