Принцип последнего кусочка пирога.
Военные, они местами такие же человеки, как и мы с вами.
Им совсем не чуждо чувство прекрасного и особенно вкусного.
У них бывают большущие события вроде присвоения очередного воинского звания (которое обмывается), или нового назначения на должность (которое не обмывается) и маааленькие такие события типа Дня рождения любимой тёщи, или там новый зонтик купил.
И в такие светлые моменты чувство радости настолько переполняет военнослужащего, что он желает сделать счастливыми буквально всех вокруг и приносит на работу тортик (плохой военнослужащий) или например крооохотную литровую бутылочку Курвуазье (хороший военнослужащий).
Или бывает приносит и тортик, и Курвуазье (очень хороший военнослужащий), или даже маленький ящик литровых бутылочек Курвуазье (эталон военнослужащего).
И если коньяк ждёт своего часа, когда командир разрешит, то тортик, как скоропортящийся продукт, уничтожается личным составом на месте и немедленно.
Но есть одно правило. Нож моет тот, кто ест последний кусочек. Поэтому последний кусочек сначала уменьшается до микроскопических размеров путём обрезания с краёв, а потом, простояв дня три, его замечает комэска и назначает кого попало убрать всё нахер немедленно, и принцип последнего куска пирога идёт попи... 🥺
С воскресеньем всех! Всем тортика! 🥮
#классика
Военные, они местами такие же человеки, как и мы с вами.
Им совсем не чуждо чувство прекрасного и особенно вкусного.
У них бывают большущие события вроде присвоения очередного воинского звания (которое обмывается), или нового назначения на должность (которое не обмывается) и маааленькие такие события типа Дня рождения любимой тёщи, или там новый зонтик купил.
И в такие светлые моменты чувство радости настолько переполняет военнослужащего, что он желает сделать счастливыми буквально всех вокруг и приносит на работу тортик (плохой военнослужащий) или например крооохотную литровую бутылочку Курвуазье (хороший военнослужащий).
Или бывает приносит и тортик, и Курвуазье (очень хороший военнослужащий), или даже маленький ящик литровых бутылочек Курвуазье (эталон военнослужащего).
И если коньяк ждёт своего часа, когда командир разрешит, то тортик, как скоропортящийся продукт, уничтожается личным составом на месте и немедленно.
Но есть одно правило. Нож моет тот, кто ест последний кусочек. Поэтому последний кусочек сначала уменьшается до микроскопических размеров путём обрезания с краёв, а потом, простояв дня три, его замечает комэска и назначает кого попало убрать всё нахер немедленно, и принцип последнего куска пирога идёт попи... 🥺
С воскресеньем всех! Всем тортика! 🥮
#классика
Фары.
Волею судеб кто-то решил, что самолёты должны летать не только днем, но и ночью. И чтоб, пытаясь взлететь в ночь, они не заблудились на аэродроме и не уехали на какую-нибудь помойку, и без труда отыскивали себе дорогу между облаков в тёмное время суток, им приделали фары. Причём фары имеют несколько режимов работы.
Для езды по аэродрому используется режим работы фар "рулежка". Хуй знает, кто решил, почему самолёт не едет, а рулит, но вот так вот в авиации придумано, может, чтоб враг не догадался.
При этом фары светят вперёд, но не далеко. Примерно как ближний свет на авто. А при посадке включается режим работы фар "Посадка".
При этом фара светит влево вперёд и под самолёт (потому что летчик на посадке не смотрит вперёд, а смотрит вперёд - влево).
Есть ещё фары дозаправки. Они соответственно служат для подсветки штанги дозаправки и конуса-датчика дозаправщика.
На некоторых самолётах фары также служат индикатором выпущенного положения шасси. Если фары не горят, значит, одна из стоек не вышла.
На остальных самолётах для этого сделана специальная лампа.
Фары используются разных конструкций и мощностей: и выпускаемые гидравликой с возможностью выпуска на разный угол, и фиксированные.
Фар на военных летаблах всегда не менее двух, причём в каждой несколько нитей. Для дублирования и резервирования.
Фары включают не только ночью, но и днём. Кто-то якобы договорился с птицами, что если фары включены, то птицы в самолёты не врезаются. Я не знаю, может эту информацию не до всех птиц довели просто. 🤔
Конечно, самому самолёту фары нахуй на нужны для полёта. Они нужны только летчику. И, конечно, они демаскируют самолёт, делая его удобной мишенью. А бить самолёт на взлёте-посадке этж милое дело. 😏 Поэтому всех военлетов натаскивают на взлёты/посадки без фар, без прожекторов (прожекторами подсвечивают торец взлётной полосы ночью) , а вертолетчиков - с использованием ОНВ (очков ночного видения).
Все остальное что светится на летабле, это уже не фары, а огни и лампы.
Фото Алексей Китаев
#классика
Волею судеб кто-то решил, что самолёты должны летать не только днем, но и ночью. И чтоб, пытаясь взлететь в ночь, они не заблудились на аэродроме и не уехали на какую-нибудь помойку, и без труда отыскивали себе дорогу между облаков в тёмное время суток, им приделали фары. Причём фары имеют несколько режимов работы.
Для езды по аэродрому используется режим работы фар "рулежка". Хуй знает, кто решил, почему самолёт не едет, а рулит, но вот так вот в авиации придумано, может, чтоб враг не догадался.
При этом фары светят вперёд, но не далеко. Примерно как ближний свет на авто. А при посадке включается режим работы фар "Посадка".
При этом фара светит влево вперёд и под самолёт (потому что летчик на посадке не смотрит вперёд, а смотрит вперёд - влево).
Есть ещё фары дозаправки. Они соответственно служат для подсветки штанги дозаправки и конуса-датчика дозаправщика.
На некоторых самолётах фары также служат индикатором выпущенного положения шасси. Если фары не горят, значит, одна из стоек не вышла.
На остальных самолётах для этого сделана специальная лампа.
Фары используются разных конструкций и мощностей: и выпускаемые гидравликой с возможностью выпуска на разный угол, и фиксированные.
Фар на военных летаблах всегда не менее двух, причём в каждой несколько нитей. Для дублирования и резервирования.
Фары включают не только ночью, но и днём. Кто-то якобы договорился с птицами, что если фары включены, то птицы в самолёты не врезаются. Я не знаю, может эту информацию не до всех птиц довели просто. 🤔
Конечно, самому самолёту фары нахуй на нужны для полёта. Они нужны только летчику. И, конечно, они демаскируют самолёт, делая его удобной мишенью. А бить самолёт на взлёте-посадке этж милое дело. 😏 Поэтому всех военлетов натаскивают на взлёты/посадки без фар, без прожекторов (прожекторами подсвечивают торец взлётной полосы ночью) , а вертолетчиков - с использованием ОНВ (очков ночного видения).
Все остальное что светится на летабле, это уже не фары, а огни и лампы.
Фото Алексей Китаев
#классика
Предполётный медицинский осмотр.
Так как ценник военных самолётиков и вертолётиков имеет десять цыфирей, их нужно беречь.
Одним из способов их сбережения является предполётный медицинский контроль экипажа.
Проходит он следующим образом:
перед полётами или вылетом каждый член экипажа садится перед доктором и пока военврач качает грушу тонометра, начинает жаловаться доктору, как все вокруг хуево и как его все и всё заебало, стараясь дышать в себя отвечает на вопросы дохтора, хорошо ли он отдохнул, поел ли вкусного и калорийного корма (могут даже спросить, что было на гарнир для проверки - не пиздит ли наш дорогой военлёт), нет ли каких-то особых жалоб на здоровье.
Если военлёт несёт на себе какие-то признаки приближающейся скоропостижной смерти, или банальный синяк под глазом, ему предложат померить температуру перед тем как отстранят от полётов.
Давление меряется обязательно и оно должно не выпасть более чем на 10 мм рт ст от значения нормального давления военлёта, которое записано и заверено гербовой полковой печатью в медицинской справке, которая есть у каждого военлёта при себе.
В ней так же записаны все диагнозы военлёта, а так же когда и где крайний раз он проходил ВЛК и УМО и когда он крайний раз отдыхал в отпуску.
Но самая важная и радостная отметка в справке это запись о том, что военлет освобождается от НК (наземных катапультирований) и УТПП (учебно-тренировочных, парашютных прыжков)
Если прошло больше года от отпуска, то летать нельзя. Не, ну как нельзя. Если очень надо, то в авиации можно вообще всё.
Без справки военлёт автоматически идёт на хуй.
Разумеется, если военлёт плохо умеет вдыхать в себя, то ему предложат вкусный алкотестер с алиэкспресса.
В братской Беларуси через алкотестер и психолога перед полётом (психолог предлагает порешать несложные тесты на внимание) проходят в обязательном порядке все члены экипажа.
Но конечно это я написал все, как оно должно быть, а в реале конечно все зависит от военврача. И в ряде случаев "Доктор, привет, я норм!" является пропуском в кабину.
А, ну и да. Доктор не могет никого отстранить от полётов, он могет доложить командиру, что вы по состоянию здоровья согласно медицинских документов и приказов не считаетесь здоровым.
И отстраняет (или не отстраняет) вас уже он.
#классика
Так как ценник военных самолётиков и вертолётиков имеет десять цыфирей, их нужно беречь.
Одним из способов их сбережения является предполётный медицинский контроль экипажа.
Проходит он следующим образом:
перед полётами или вылетом каждый член экипажа садится перед доктором и пока военврач качает грушу тонометра, начинает жаловаться доктору, как все вокруг хуево и как его все и всё заебало, стараясь дышать в себя отвечает на вопросы дохтора, хорошо ли он отдохнул, поел ли вкусного и калорийного корма (могут даже спросить, что было на гарнир для проверки - не пиздит ли наш дорогой военлёт), нет ли каких-то особых жалоб на здоровье.
Если военлёт несёт на себе какие-то признаки приближающейся скоропостижной смерти, или банальный синяк под глазом, ему предложат померить температуру перед тем как отстранят от полётов.
Давление меряется обязательно и оно должно не выпасть более чем на 10 мм рт ст от значения нормального давления военлёта, которое записано и заверено гербовой полковой печатью в медицинской справке, которая есть у каждого военлёта при себе.
В ней так же записаны все диагнозы военлёта, а так же когда и где крайний раз он проходил ВЛК и УМО и когда он крайний раз отдыхал в отпуску.
Но самая важная и радостная отметка в справке это запись о том, что военлет освобождается от НК (наземных катапультирований) и УТПП (учебно-тренировочных, парашютных прыжков)
Если прошло больше года от отпуска, то летать нельзя. Не, ну как нельзя. Если очень надо, то в авиации можно вообще всё.
Без справки военлёт автоматически идёт на хуй.
Разумеется, если военлёт плохо умеет вдыхать в себя, то ему предложат вкусный алкотестер с алиэкспресса.
В братской Беларуси через алкотестер и психолога перед полётом (психолог предлагает порешать несложные тесты на внимание) проходят в обязательном порядке все члены экипажа.
Но конечно это я написал все, как оно должно быть, а в реале конечно все зависит от военврача. И в ряде случаев "Доктор, привет, я норм!" является пропуском в кабину.
А, ну и да. Доктор не могет никого отстранить от полётов, он могет доложить командиру, что вы по состоянию здоровья согласно медицинских документов и приказов не считаетесь здоровым.
И отстраняет (или не отстраняет) вас уже он.
#классика
Авиабомба П-50т
Переводится как П-практическая бомба калибра 50 килограмм, т - термостойкая.
Начнём с того, что эта бомба делит первое место по безвредности и мирности среди всех авиабомб вместе с АгитАБ.
Чем П-50т особенная?
Во первых, это одна из двух бомб предназначенных для обучения практическому бомбометанию летного состава. То есть учебная.
Буковка Т на конце обозначает, что в метании бомбы могли тренироваться даже миг25 и миг31 на сверхзвуке. Ибо "Т" значит термостойкая. А термостойкая это значит не жахнет под самолетом при нагрева на первой космической.
Во вторых калибр бомбы совпадает с её весом, а это редкость в чугунии.
Например ФАБ-500М54 весит 510кг, ОДАБ-500 весит 400 кг и т.д. Все плюс-минус, тем более и эти цифры приблизительные, ибо промышленность Лаоса утеряла знания древних, как пилить одинаковые бомбы с разбросом менее плюс-минум пара десятков кг.
Как я уже писал раньше, основная зарядка этой бомбы - песок и несколько красивых и ярких салютов помогающих засекать точку падения и соответственно оценивать результаты бомбометания на полигонах.
Кто-то, когда-то заметил, что у этих бомб хвостовики остаются целыми и никуда от точки падения не улетают, и если нацарапать на них крайние три цифры микрофонного позывного летчика, то даже если бомба не сработает, то идентифицировать кто её сбросил не составит труда даже через продолжительное время, ибо царапины ржавеют, и на фоне серой краски видны замечательно.
Так-же это помогает точно узнать кто куда попал при бомбометании группой.
Когда в залпе звеном бросается пара десятков бомб по одной цели, отсортировать где чья бомба и замерять результаты очень проблематично.
Я бы даже сказал невозможно. На помощь приходит мистер гвоздь. 😏
Кароче это учебная бомба. А учится воину нужно постоянно, ибо в противном случае убьют нахуй.
Ну вы уже знаете.
#классика
Переводится как П-практическая бомба калибра 50 килограмм, т - термостойкая.
Начнём с того, что эта бомба делит первое место по безвредности и мирности среди всех авиабомб вместе с АгитАБ.
Чем П-50т особенная?
Во первых, это одна из двух бомб предназначенных для обучения практическому бомбометанию летного состава. То есть учебная.
Буковка Т на конце обозначает, что в метании бомбы могли тренироваться даже миг25 и миг31 на сверхзвуке. Ибо "Т" значит термостойкая. А термостойкая это значит не жахнет под самолетом при нагрева на первой космической.
Во вторых калибр бомбы совпадает с её весом, а это редкость в чугунии.
Например ФАБ-500М54 весит 510кг, ОДАБ-500 весит 400 кг и т.д. Все плюс-минус, тем более и эти цифры приблизительные, ибо промышленность Лаоса утеряла знания древних, как пилить одинаковые бомбы с разбросом менее плюс-минум пара десятков кг.
Как я уже писал раньше, основная зарядка этой бомбы - песок и несколько красивых и ярких салютов помогающих засекать точку падения и соответственно оценивать результаты бомбометания на полигонах.
Кто-то, когда-то заметил, что у этих бомб хвостовики остаются целыми и никуда от точки падения не улетают, и если нацарапать на них крайние три цифры микрофонного позывного летчика, то даже если бомба не сработает, то идентифицировать кто её сбросил не составит труда даже через продолжительное время, ибо царапины ржавеют, и на фоне серой краски видны замечательно.
Так-же это помогает точно узнать кто куда попал при бомбометании группой.
Когда в залпе звеном бросается пара десятков бомб по одной цели, отсортировать где чья бомба и замерять результаты очень проблематично.
Я бы даже сказал невозможно. На помощь приходит мистер гвоздь. 😏
Кароче это учебная бомба. А учится воину нужно постоянно, ибо в противном случае убьют нахуй.
Ну вы уже знаете.
#классика
Почему летчики не носят погоны?
У летчиков три формы одежды (как и у большинства других военнослужащих).
Офисная (повседневная). На ней погоны есть.
Парадная. На ней тоже есть погоны.
И летно-техническая. На ней погон нет. Ну или, скажем так, быть не должно. Было время, когда некоторые виды авиации, попав под командование отбитых совершенно наглухо пехотных сапогов, шили погоны на летные кожаные куртки, дээски и комбезы. Ахулиделать?
Сейчас кажись такого нет нигде. Но это не точно. 😏
Погоны не носят по одной простой причине.
Звезды в армии металлические, они могут проебаться (а раз могут, то точно проебутся) и попасть в нежное двигло летаблы или потеряться в кабине, обязательно замкнув какой-нибудь электрический контактик. Кроме того, летчики всегда летают в подвесной системе, которая, как ни странно, надевается на плечи, в том числе срывая эти звезды нахер, цепляясь за края, ну или просто царапая до кровищи широкие и могучие плечи военлетов под нагрузкой.
Раньше опознать звание, да вообще хоть как-то опознать военлета по знакам различия было нельзя, ибо их не было. Вроде как по этой причине их можно было не брать в плен, ибо условия принадлежности к комбатантам не соблюдалось. Сейчас удачно спиздили идею буржуйских неймтейпов и кто во что горазд пишет себе на сиське все, что посчитает нужным. Обычно это звание и ФИО. Но может быть ещё и должность. Или только должность, или только ФИО. Ну или краткая автобиография. Может быть квадратная, прямоугольная, или узкая. Может быть вышита синими или жёлтыми нитками, с "птичкой" или без, с синим кантом и жёлтыми буквами, или жёлтым кантом и синими буквами. В общем, на что хватит бурной фантазии командира и его желания это как-то стандартизировать во вверенном ему подразделении.
У каждого нормального военлета таких бирок десяток, ибо командиры меняются и у каждого свое виденье и свои эротические фантазии, касаемые бирок в том числе, к огромной радости швейных мастерских, денно и нощно вышивающих эти самые неймтейпы.
Фото Алексей Китаев
#классика
У летчиков три формы одежды (как и у большинства других военнослужащих).
Офисная (повседневная). На ней погоны есть.
Парадная. На ней тоже есть погоны.
И летно-техническая. На ней погон нет. Ну или, скажем так, быть не должно. Было время, когда некоторые виды авиации, попав под командование отбитых совершенно наглухо пехотных сапогов, шили погоны на летные кожаные куртки, дээски и комбезы. Ахулиделать?
Сейчас кажись такого нет нигде. Но это не точно. 😏
Погоны не носят по одной простой причине.
Звезды в армии металлические, они могут проебаться (а раз могут, то точно проебутся) и попасть в нежное двигло летаблы или потеряться в кабине, обязательно замкнув какой-нибудь электрический контактик. Кроме того, летчики всегда летают в подвесной системе, которая, как ни странно, надевается на плечи, в том числе срывая эти звезды нахер, цепляясь за края, ну или просто царапая до кровищи широкие и могучие плечи военлетов под нагрузкой.
Раньше опознать звание, да вообще хоть как-то опознать военлета по знакам различия было нельзя, ибо их не было. Вроде как по этой причине их можно было не брать в плен, ибо условия принадлежности к комбатантам не соблюдалось. Сейчас удачно спиздили идею буржуйских неймтейпов и кто во что горазд пишет себе на сиське все, что посчитает нужным. Обычно это звание и ФИО. Но может быть ещё и должность. Или только должность, или только ФИО. Ну или краткая автобиография. Может быть квадратная, прямоугольная, или узкая. Может быть вышита синими или жёлтыми нитками, с "птичкой" или без, с синим кантом и жёлтыми буквами, или жёлтым кантом и синими буквами. В общем, на что хватит бурной фантазии командира и его желания это как-то стандартизировать во вверенном ему подразделении.
У каждого нормального военлета таких бирок десяток, ибо командиры меняются и у каждого свое виденье и свои эротические фантазии, касаемые бирок в том числе, к огромной радости швейных мастерских, денно и нощно вышивающих эти самые неймтейпы.
Фото Алексей Китаев
#классика
Мне пишет много молодых людей которые задают различные вопросы связанные с поступлением в летные училища.
Я попробую на основные:
В данный момент, в России на военные самолёты учит одно летное училище. Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. С филиалами по видам: штурмовики и бомберы - Борисоглебск. Истребители - Армавир. Транспортёры - Балашов. Вертолетчиками становятся в Сызранском военном училище летчиков. Есть ещё Челябинское военное авиационное училище штурманов, которое делает штурманов на все рода и виды авиации. Даже на вертолёты. (все училища ныне институты, или академии, не разберёшь, но по факту конечно переименования умища выпускникам и преподам никак не добавило) Самое основное что нужно для поступления в эти ВУЗы это здоровье и желание.
Не слушайте уёбков в военкоматах, которые вам рассказывают, что без взятки в сотни тысяч шансов на поступление нет. Не слушайте утырков военнослужащих, включая "ябышихкомэсок", которые рассказывают, что в ВВС делать нехуй и надо идти в начпроды и в начфины.
Не слушайте курсантов, которым какие-то долбоебы в училищах рассказывают что распределения нет, всё занято, и им придётся идти в командиры мотострелковых взводов. Никого не слушайте. Идите к цели. Старайтесь, занимайтесь по слабым предметам, подтягивайте физо, бегайте и подтягивайтесь. Завязывайте с наркотой, тесты показывают положительные результаты через много месяцев после того как вы просто "покурили". Поступайте, дерзайте, боритесь.
И не задавайте вопрос стоит или не стоит идти в военлеты.
Если у вас возникает такой вопрос - то вам однозначно не стоит.
Если вы идёте за высокой зарплатой, адекватными начальниками, жизни на гособеспечении и престижем - то вы ошиблись адресом.
Летать - это самое лучшее, самое прекрасное и удивительное в мире занятие.
Быть воином - это самая мужская работа.
Я не жалею ни о чём.
Я не отдам никому ни одной секунды проведённой в ВВС.
Да, будет трудно, да будет страшно, но оно того стоит. Вам будет чем гордиться на пенсии. 😏
#классика
Я попробую на основные:
В данный момент, в России на военные самолёты учит одно летное училище. Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. С филиалами по видам: штурмовики и бомберы - Борисоглебск. Истребители - Армавир. Транспортёры - Балашов. Вертолетчиками становятся в Сызранском военном училище летчиков. Есть ещё Челябинское военное авиационное училище штурманов, которое делает штурманов на все рода и виды авиации. Даже на вертолёты. (все училища ныне институты, или академии, не разберёшь, но по факту конечно переименования умища выпускникам и преподам никак не добавило) Самое основное что нужно для поступления в эти ВУЗы это здоровье и желание.
Не слушайте уёбков в военкоматах, которые вам рассказывают, что без взятки в сотни тысяч шансов на поступление нет. Не слушайте утырков военнослужащих, включая "ябышихкомэсок", которые рассказывают, что в ВВС делать нехуй и надо идти в начпроды и в начфины.
Не слушайте курсантов, которым какие-то долбоебы в училищах рассказывают что распределения нет, всё занято, и им придётся идти в командиры мотострелковых взводов. Никого не слушайте. Идите к цели. Старайтесь, занимайтесь по слабым предметам, подтягивайте физо, бегайте и подтягивайтесь. Завязывайте с наркотой, тесты показывают положительные результаты через много месяцев после того как вы просто "покурили". Поступайте, дерзайте, боритесь.
И не задавайте вопрос стоит или не стоит идти в военлеты.
Если у вас возникает такой вопрос - то вам однозначно не стоит.
Если вы идёте за высокой зарплатой, адекватными начальниками, жизни на гособеспечении и престижем - то вы ошиблись адресом.
Летать - это самое лучшее, самое прекрасное и удивительное в мире занятие.
Быть воином - это самая мужская работа.
Я не жалею ни о чём.
Я не отдам никому ни одной секунды проведённой в ВВС.
Да, будет трудно, да будет страшно, но оно того стоит. Вам будет чем гордиться на пенсии. 😏
#классика
АПА-5Д
Аэродромный передвижной агрегат.
Это один из самых брутальных автомобилей на аэродроме. Без него военный аэродром немыслим.
Вообще АПА он.
Это аббревиатура мужского рода, но почему-то все военные обращаются к ней в женском роде. 🤷♂️
По сути это обычный дизельный электрический генератор на колёсах. Самолетам нужен и постоянный и переменный ток, АПА его легко раздаёт налево и направо. Сразу двум летаблам одновременно. Электричество до запуска двигателей самолёту нужно для проверки блоков и систем, подготовки и программированию и раскрутки навигационного комплекса, систем вооружения, подвески этого самого вооружения, и прочей херни.
По идее он работает на дизельном топливе, но по факту конечно работает на керосине, дизель весело пиздится. Ну и конечно у него есть какое-то время работы по документам, а по факту он может работать сутками, только керос подливай. Вес данного агрегата 11 тонн. Поэтому его используют ещё и в качестве тягача на всех аэродромах фронтовой авиации. Ну и конечно в режиме, "Сгоняй в первую привези аккумы, а потом во тэч забери водило" Водитель тягача заталкивающий самолёты на стоянку является водителем сотого уровня. Ибо запихать с одного приёма летаблу весом в 30тонн, на "Урале" не первой свежести, чтобы стойки попали в специально нарисованные для них квадраты на ЦЗТ, а воздухозаборники в белоснежные "яйца чистоты" может только охуенный водитель и потенциальный миллиардер, ибо если он въебет эти 30 тонн своими 11ю, то будет выплачивать миллиарды судя по последним веяниям.
В 14 году можно было наблюдать как АПА использовали в качестве противотанкового средства на аэродроме Бельбек. 😏
#классика
Аэродромный передвижной агрегат.
Это один из самых брутальных автомобилей на аэродроме. Без него военный аэродром немыслим.
Вообще АПА он.
Это аббревиатура мужского рода, но почему-то все военные обращаются к ней в женском роде. 🤷♂️
По сути это обычный дизельный электрический генератор на колёсах. Самолетам нужен и постоянный и переменный ток, АПА его легко раздаёт налево и направо. Сразу двум летаблам одновременно. Электричество до запуска двигателей самолёту нужно для проверки блоков и систем, подготовки и программированию и раскрутки навигационного комплекса, систем вооружения, подвески этого самого вооружения, и прочей херни.
По идее он работает на дизельном топливе, но по факту конечно работает на керосине, дизель весело пиздится. Ну и конечно у него есть какое-то время работы по документам, а по факту он может работать сутками, только керос подливай. Вес данного агрегата 11 тонн. Поэтому его используют ещё и в качестве тягача на всех аэродромах фронтовой авиации. Ну и конечно в режиме, "Сгоняй в первую привези аккумы, а потом во тэч забери водило" Водитель тягача заталкивающий самолёты на стоянку является водителем сотого уровня. Ибо запихать с одного приёма летаблу весом в 30тонн, на "Урале" не первой свежести, чтобы стойки попали в специально нарисованные для них квадраты на ЦЗТ, а воздухозаборники в белоснежные "яйца чистоты" может только охуенный водитель и потенциальный миллиардер, ибо если он въебет эти 30 тонн своими 11ю, то будет выплачивать миллиарды судя по последним веяниям.
В 14 году можно было наблюдать как АПА использовали в качестве противотанкового средства на аэродроме Бельбек. 😏
#классика
Не опять, а снова посыпались вопросы: "А видели ли вы НЛО?"
Значит надо повторить пост с тегом #классика
Конечно, видел!
Каждый летчик, имеющий хоть какой-то налёт, видит дохрена НЛО.
НЛО бывают несколько типов и они появляются в воздухе при следующих обстоятельствах:
- "Старт" 452-му!
- Отвечает "Старт"!
- Прошёл траверз, навстречу на моей высоте идёт посторонний... Разошлись!
- Вас понял!
Вот это первое НЛО.
Какой-то влюблённый в небо малый авиатор-пофигист забил хер на все правила и прёт, куда ему захотелось, на своём Як-52 или, там, воздушном шаре.
Ещё НЛО:
- "Старт!", я 452, на втором, 1200! А кого это мы догоняем?
- Многозначительные потрескивания эфира в ответ...
Это другое НЛО. Оно сидит за соской, в кресле руководителя полётов и свело метки (допустило опасное сближение самолётов).
Есть ещё третий вид НЛО, когда на парадах/учениях/войне какая-то группа наебалась с выходом на цель/генеральный курс/точку показа и херачит, подрезая всех остальных, с видом, что так и надо.
Но наибольшее количество встреч происходит в жизни летчика не с НЛО, а сразу с инопланетянами.
Которые давно живут среди нас, а некоторые даже занимают руководящие должности в авиации, про пехоту я молчу, там других, вообще, нет.
Инопланетяне элементарно палятся по следующим вопросам:
- Какого рожна у всех самолётов на ЦЗТ фонари открыты, а на Су-34 закрыты!? Почему?! Я ВАС СПРАШИВАЮ!!
(фонари у Су-34, не открываются, а только сбрасываются в случае аварии)
- Я нашёл причину, почему вы пятисоткой с 5000 метров в танк на попали! Штурман после сброса шевелил крестом и раскачал бомбу на траектории!
(чугунной бомбе после схода вообще пофиг, кто там чем шевелит, она после сброса свободно падающий кирпич)
- Какого хера в 78 полку птица попала в двигатель, я спрашиваю? Опять ДСД! Я только накануне всем разослал телеграмму об исключении случаев попадания посторонних птиц в двигатель!
(птицам вообще похер на телеграммы, они плохо читают)
- Вышка, 354-му! Наблюдаю яркий шарообразный объект по курсу!
- Понял 354-й, по заданию, это Луна.
Ну и классическая команда в воздух от пехотного начальника, дорвавшегося к соске радиосвязи.
- Авиация! СТОЙ!!!
(авиация не может встать по команде, она живёт за счёт движения, без движения самолёт падает.
*В чатик призываются душнилы с комментом "а вот вертолеты"...)
Всё.
Других встреч с представителями иных цивилизаций у летчика, который прошёл окулиста, психолога и невропатолога, быть не может.
Значит надо повторить пост с тегом #классика
Конечно, видел!
Каждый летчик, имеющий хоть какой-то налёт, видит дохрена НЛО.
НЛО бывают несколько типов и они появляются в воздухе при следующих обстоятельствах:
- "Старт" 452-му!
- Отвечает "Старт"!
- Прошёл траверз, навстречу на моей высоте идёт посторонний... Разошлись!
- Вас понял!
Вот это первое НЛО.
Какой-то влюблённый в небо малый авиатор-пофигист забил хер на все правила и прёт, куда ему захотелось, на своём Як-52 или, там, воздушном шаре.
Ещё НЛО:
- "Старт!", я 452, на втором, 1200! А кого это мы догоняем?
- Многозначительные потрескивания эфира в ответ...
Это другое НЛО. Оно сидит за соской, в кресле руководителя полётов и свело метки (допустило опасное сближение самолётов).
Есть ещё третий вид НЛО, когда на парадах/учениях/войне какая-то группа наебалась с выходом на цель/генеральный курс/точку показа и херачит, подрезая всех остальных, с видом, что так и надо.
Но наибольшее количество встреч происходит в жизни летчика не с НЛО, а сразу с инопланетянами.
Которые давно живут среди нас, а некоторые даже занимают руководящие должности в авиации, про пехоту я молчу, там других, вообще, нет.
Инопланетяне элементарно палятся по следующим вопросам:
- Какого рожна у всех самолётов на ЦЗТ фонари открыты, а на Су-34 закрыты!? Почему?! Я ВАС СПРАШИВАЮ!!
(фонари у Су-34, не открываются, а только сбрасываются в случае аварии)
- Я нашёл причину, почему вы пятисоткой с 5000 метров в танк на попали! Штурман после сброса шевелил крестом и раскачал бомбу на траектории!
(чугунной бомбе после схода вообще пофиг, кто там чем шевелит, она после сброса свободно падающий кирпич)
- Какого хера в 78 полку птица попала в двигатель, я спрашиваю? Опять ДСД! Я только накануне всем разослал телеграмму об исключении случаев попадания посторонних птиц в двигатель!
(птицам вообще похер на телеграммы, они плохо читают)
- Вышка, 354-му! Наблюдаю яркий шарообразный объект по курсу!
- Понял 354-й, по заданию, это Луна.
Ну и классическая команда в воздух от пехотного начальника, дорвавшегося к соске радиосвязи.
- Авиация! СТОЙ!!!
(авиация не может встать по команде, она живёт за счёт движения, без движения самолёт падает.
*В чатик призываются душнилы с комментом "а вот вертолеты"...)
Всё.
Других встреч с представителями иных цивилизаций у летчика, который прошёл окулиста, психолога и невропатолога, быть не может.
"Ручки", "Держки", "Яйца" - так называют рукоятки катапультирования. В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились и поставили их между ног и сделали их две. Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать и тянуться, чтобы катапультироваться, и во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования и риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, испытавшим, как охуенно работает кресло на стоянке, хотя они этого совсем не хотели.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку оторвало нахер снарядом вражеской зенитки лётчик использовать не хочет, то сигануть можно было другой рукой. На фото нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря. Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных креслах появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров которые достаются лётчику после катапультирования. ЗШ, НАЗ и лодку забирают себе на сувениры начальники. 🤷♂️
#классика
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, испытавшим, как охуенно работает кресло на стоянке, хотя они этого совсем не хотели.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку оторвало нахер снарядом вражеской зенитки лётчик использовать не хочет, то сигануть можно было другой рукой. На фото нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря. Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных креслах появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров которые достаются лётчику после катапультирования. ЗШ, НАЗ и лодку забирают себе на сувениры начальники. 🤷♂️
#классика
Повторим пост о том, как собственно весь процесс катапультирования происходит у большинства самолетчиков на примере файтербомберского трона.
Покидание самолёта способом катапультирования применяется тогда, когда по каким-то причинам самолёт лететь дальше не может/не хочет, самолет нам уже больше не друг, или мы терпеть страдания уже нет никаких сил и нам срочно надо выйти на воздух.
Для этой процедуры наши конструкторы придумали лучшие в мире катапультные кресла, которые спасли уже столько жизней, что их и не сосчитать. Особо хочу отметить их надёжность.
К-36 - это автомат Калашникова в мире кресел. Современные кресла - это высокотехнологичные устройства, которые спасают жизнь летчика практически полностью автоматически.
Летчику надо только постараться успеть открутить себе часы на память и "дать по ручкам".
С этого момента начинает работать автоматика кресла.
Она заботливо тросиками снимет ножки летчика с педалей и поставит их на специальные подставки, согнув их под нужным углом и зафиксировав. Ласково прижмет летчика к спинке кресла ремнями подвесной системы, опустит ему светофильтр и подтянет кислородную маску защитив морду лица летчика от реактивной струи пиропатрона кресла соседа и огня отстрела пиротпатронов сброса фонаря кабины.
Опустит ограничители разброса рук (такие две гильотины по бокам кресла, которые пиздячат по рукам до переломов оных), чтобы бестолковый летчик не сувал их куда не надо и конечно же поднимет дефлектор, который не даст набегающему потоку воздуха разорвать ценное литцо летчика, если он вдруг маску проебал, или забыл притянуть.
После этих предварительных ласк кресло сбросит фонарь, и нежно и ласково, с перегрузкой всего-то каких-то 20g вынесет тельце военлета на свежий воздух, подаст ему вкусный и свежий кислород в маску, развернёт кресло специальными парашютиками на телескопических штанга красиво и интересно, конечно для того, чтоб летчику было лучше видно бескрайние просторы пятого океана и обломки его самолёта в дыму и копоти проваливающиеся вниз, или улетающие красиво в закат.
Не кверху жопой смотреть же на всю эта красоту, верно?
Затем, после томительного ожидания, на нужной высоте автоматика откроет парашют и включит аварийную радиостанцию в режим "Маяк" (в мирное время), надует плот, и на верёвочке вывесит НАЗ с карамельками/сахаром, или с АКС-74У, если это не дружелюбное для нас место.
Вообще весь процесс катапультирования занимает 0.8 секунды, а не так как вы читаете этот текст, с пятой попытки. 😉
Спасенный летчик заплатит за все это удовольствие всего лишь компрессионным переломом позвоночника и небольшими травмами типа переломов, растяжений и ушибов, ну возможно ещё порвёт штаны и проебет незастегнутые ботинки, если все отработает штатно.
Ничего, военврачи все починят, а ботинки новые сам купит.
И да, современные кресла спасают от нуля метров до стратосферы без особых проблем и даже когда летишь вниз головой, но конечно определённые ограничения есть.
#классика
Покидание самолёта способом катапультирования применяется тогда, когда по каким-то причинам самолёт лететь дальше не может/не хочет, самолет нам уже больше не друг, или мы терпеть страдания уже нет никаких сил и нам срочно надо выйти на воздух.
Для этой процедуры наши конструкторы придумали лучшие в мире катапультные кресла, которые спасли уже столько жизней, что их и не сосчитать. Особо хочу отметить их надёжность.
К-36 - это автомат Калашникова в мире кресел. Современные кресла - это высокотехнологичные устройства, которые спасают жизнь летчика практически полностью автоматически.
Летчику надо только постараться успеть открутить себе часы на память и "дать по ручкам".
С этого момента начинает работать автоматика кресла.
Она заботливо тросиками снимет ножки летчика с педалей и поставит их на специальные подставки, согнув их под нужным углом и зафиксировав. Ласково прижмет летчика к спинке кресла ремнями подвесной системы, опустит ему светофильтр и подтянет кислородную маску защитив морду лица летчика от реактивной струи пиропатрона кресла соседа и огня отстрела пиротпатронов сброса фонаря кабины.
Опустит ограничители разброса рук (такие две гильотины по бокам кресла, которые пиздячат по рукам до переломов оных), чтобы бестолковый летчик не сувал их куда не надо и конечно же поднимет дефлектор, который не даст набегающему потоку воздуха разорвать ценное литцо летчика, если он вдруг маску проебал, или забыл притянуть.
После этих предварительных ласк кресло сбросит фонарь, и нежно и ласково, с перегрузкой всего-то каких-то 20g вынесет тельце военлета на свежий воздух, подаст ему вкусный и свежий кислород в маску, развернёт кресло специальными парашютиками на телескопических штанга красиво и интересно, конечно для того, чтоб летчику было лучше видно бескрайние просторы пятого океана и обломки его самолёта в дыму и копоти проваливающиеся вниз, или улетающие красиво в закат.
Не кверху жопой смотреть же на всю эта красоту, верно?
Затем, после томительного ожидания, на нужной высоте автоматика откроет парашют и включит аварийную радиостанцию в режим "Маяк" (в мирное время), надует плот, и на верёвочке вывесит НАЗ с карамельками/сахаром, или с АКС-74У, если это не дружелюбное для нас место.
Вообще весь процесс катапультирования занимает 0.8 секунды, а не так как вы читаете этот текст, с пятой попытки. 😉
Спасенный летчик заплатит за все это удовольствие всего лишь компрессионным переломом позвоночника и небольшими травмами типа переломов, растяжений и ушибов, ну возможно ещё порвёт штаны и проебет незастегнутые ботинки, если все отработает штатно.
Ничего, военврачи все починят, а ботинки новые сам купит.
И да, современные кресла спасают от нуля метров до стратосферы без особых проблем и даже когда летишь вниз головой, но конечно определённые ограничения есть.
#классика
Сегодня у нас пост из цикла "ФБ сам ничего не знает, но знает у кого спросить". (с)
Мне всегда было интересно, как вертикальные работают из носового пулемёта. И вот что я выяснил:
На Ми-8 почти всех модификаций (кроме новейших амтш) в передней части кабины устанавливается ПКТ (Пулемёт Калашникова Танковый) калибра 7.62 мм, к нему приделана коробка с лентой на 250 патронов, где патроны чередуются в зависимости от фантазий примерно каждый 4-й или 19-й с трассером (чтобы удобнее было целиться, что называется "по струе"). Ещё 5-6 коробок с патронами находятся на борту и если патроны вдруг закончились, то бортач без проблем ставит новую ленту прямо в полёте.
Лупит из пулемёта в основном бортач, используя прицел на держателе пулемёта, но иногда может побаловать себя и командир экипажа через ПКВ (колиматорный прицел), при этом блистер открывается, ибо дымит кулэмэт дай боже.
Используют этот пулемёт и днем, и ночью, и вечером, в общем, всегда, когда надо, лишь бы было видно цель.
Он отлично заходит по живой силе и по всяким там машинкам.
Курсовой пулемёт является на Ми-8 оружием точного (!!!) боя и отличных результатов попаданий нормальные пацаны достигают с расстояния в километр.
Конечно есть ещё и блоки с НАР С-8, но они не так точны и ими в условиях плотного соприкосновения наших и не наших можно случайно раздать пиздюлей обеим сторонам. Такой плотняк чаще всего случается при сопровождении как транспортных колонн, так и бронепоездов. "Зелёных" иногда ставят на колонны по той причине, что они тупо дольше, чем "полосатые" могут провисеть в воздухе. По этой же причине зелёные иногда прикрывают десанты и заодно выполняют их огневую поддержку. Тут как раз ПКТ и выручает.
В общем, если кто хочет пострелять из пулемёта на скорости в пару сотен километров час, добро пожаловать в Армейскую Авиацию, или авиацию Росгвардии!
И да. Запишите себе в словарик: "колбасники" - это лётчики на Ми-8,
"барабаны" - лётчики Ми-24
Ну и "зелёные" - "полосатые" соответственно тож самое. 😏
#классика
Мне всегда было интересно, как вертикальные работают из носового пулемёта. И вот что я выяснил:
На Ми-8 почти всех модификаций (кроме новейших амтш) в передней части кабины устанавливается ПКТ (Пулемёт Калашникова Танковый) калибра 7.62 мм, к нему приделана коробка с лентой на 250 патронов, где патроны чередуются в зависимости от фантазий примерно каждый 4-й или 19-й с трассером (чтобы удобнее было целиться, что называется "по струе"). Ещё 5-6 коробок с патронами находятся на борту и если патроны вдруг закончились, то бортач без проблем ставит новую ленту прямо в полёте.
Лупит из пулемёта в основном бортач, используя прицел на держателе пулемёта, но иногда может побаловать себя и командир экипажа через ПКВ (колиматорный прицел), при этом блистер открывается, ибо дымит кулэмэт дай боже.
Используют этот пулемёт и днем, и ночью, и вечером, в общем, всегда, когда надо, лишь бы было видно цель.
Он отлично заходит по живой силе и по всяким там машинкам.
Курсовой пулемёт является на Ми-8 оружием точного (!!!) боя и отличных результатов попаданий нормальные пацаны достигают с расстояния в километр.
Конечно есть ещё и блоки с НАР С-8, но они не так точны и ими в условиях плотного соприкосновения наших и не наших можно случайно раздать пиздюлей обеим сторонам. Такой плотняк чаще всего случается при сопровождении как транспортных колонн, так и бронепоездов. "Зелёных" иногда ставят на колонны по той причине, что они тупо дольше, чем "полосатые" могут провисеть в воздухе. По этой же причине зелёные иногда прикрывают десанты и заодно выполняют их огневую поддержку. Тут как раз ПКТ и выручает.
В общем, если кто хочет пострелять из пулемёта на скорости в пару сотен километров час, добро пожаловать в Армейскую Авиацию, или авиацию Росгвардии!
И да. Запишите себе в словарик: "колбасники" - это лётчики на Ми-8,
"барабаны" - лётчики Ми-24
Ну и "зелёные" - "полосатые" соответственно тож самое. 😏
#классика
Весна идёт, весне дорогу!
Весенняя пора - это не только эти ваши бабки с подснежниками на остановках, выбрасывание остова новогодней ёлки и приближение светлого праздника Весны и Труда, того самого дня когда самые смелые пацаны решительно смогут наконец снять подштаники.
Весна - это ещё и дозаправка. Когда на этой странице звучит слово "дозаправка", большинство подписчиков уже понимает, что речь идёт не о посылке гонцов в "КБ" за пивасом, чтоб шлифануть, и даже не об остановке перед мостом залить полный бак и канистры бенза перед посещением полуострова, а о дозаправке топливом в воздухе.
Которая, несмотря на выпендросы ФБ, все-таки является одним из сложнейших видов летной подготовки и, положа руку на переключатель выпуска штанги ДТВ, любима далеко не всеми военлетами. 😏
Так вот, чтобы приступить к тренировочным полётам на ДТВ, летчик сначала должен освоить групповые полёты, и уже потом, если он будет во всех местах молодец и количество ошибочных действий будет в пределах нормы, его может быть и допустят к тренировочным полетам днем на ДТВ, и если и там он чего-нибудь не очень сильно отломит у самолёта, то, глядишь, его и самостоятельно запустят повтыкаться в этот самый, а там, глядишь, и до ночной дозаправки недалече.
"Таков путь" (с) 😏
На фото как раз один из этапов подготовки молодого лётного состава к ДТВ на самолётах МиГ-31.
Кстати, вы же в курсе, что "молодой летный состав" - это официально закрепленное определение в военной авиации? И он "молодым э" может быть и в шиссот лет.
И знаете ли вы, в какой момент или после чего именно, молодой летный состав перестаёт считаться молодым?
#классика
Весенняя пора - это не только эти ваши бабки с подснежниками на остановках, выбрасывание остова новогодней ёлки и приближение светлого праздника Весны и Труда, того самого дня когда самые смелые пацаны решительно смогут наконец снять подштаники.
Весна - это ещё и дозаправка. Когда на этой странице звучит слово "дозаправка", большинство подписчиков уже понимает, что речь идёт не о посылке гонцов в "КБ" за пивасом, чтоб шлифануть, и даже не об остановке перед мостом залить полный бак и канистры бенза перед посещением полуострова, а о дозаправке топливом в воздухе.
Которая, несмотря на выпендросы ФБ, все-таки является одним из сложнейших видов летной подготовки и, положа руку на переключатель выпуска штанги ДТВ, любима далеко не всеми военлетами. 😏
Так вот, чтобы приступить к тренировочным полётам на ДТВ, летчик сначала должен освоить групповые полёты, и уже потом, если он будет во всех местах молодец и количество ошибочных действий будет в пределах нормы, его может быть и допустят к тренировочным полетам днем на ДТВ, и если и там он чего-нибудь не очень сильно отломит у самолёта, то, глядишь, его и самостоятельно запустят повтыкаться в этот самый, а там, глядишь, и до ночной дозаправки недалече.
"Таков путь" (с) 😏
На фото как раз один из этапов подготовки молодого лётного состава к ДТВ на самолётах МиГ-31.
Кстати, вы же в курсе, что "молодой летный состав" - это официально закрепленное определение в военной авиации? И он "молодым э" может быть и в шиссот лет.
И знаете ли вы, в какой момент или после чего именно, молодой летный состав перестаёт считаться молодым?
#классика
Нынче в армии кормят хорошо.
Но я застал те времена, когда доблестных соколов Красной армии, а заоодно и всех остальных военных бойцов потчевали его королевским величеством - "Бигус".
Вообще, бигус это квашеная капуста которую сварили в виде корма, добавили туда всяких вкусных ништяков и подали на красиво сервированный стол. 😍 Под литр-пять темного.
Но "в Каче все иначе!" (с)
Осенью в огромных, старинных, бетонных ямах на продскладе училища начинали квасить капусту. Специально назначенные, несчастные военные нарезали особыми устройствами тонны капусты.
Других военных в чулках от ОЗК и противогазах сталкивали в эти ямы, бросали им туда вилы, или штыковую лопату и они изображая из себя Челентано, только без музыки и песен ползали с вилами по капусте.
Часто военного в этой яме забывали на несколько часов, а молодой растущий организм например хотел в туалет... 🤷🏻♂️
Когда птицы пролетевшие в опасной близости от ямы, от запаха начинали падать замертво, а со складов начинали разбегаться метровые крысы - капусту в бачках наряд вез в столовую где уже и превращали в легендарный бигус.
Именно бигусом благоухала столовая и примерно всё в километрах пяти от столовой.
Кислым, режущий глаза, запахом бигуса пропитывался хэбчик, сапоги, самолёт, автомат, земля, небо, Солнце, да абсолютно всё. Каждый военный пах как Бигус. Каждое существо и предмет в училище. Ты так вонял пять лет в училище и ещё два после его окончания.
Классический бигус выглядел как варёная квашеная капуста, с добавлением чутка картохи, добавлением вкусных белых плёнок из банок с тушенкой старательно очищенными поварихами от признаков мяса.
"Тетеньки, а где мясо? Разварилось, сынок! Иди гуляй, родной!"
Из этой же капусты варились и щи. Вилку можно было воткнуть в край капустного листа и вытащив его из щщщщей полюбоваться на плавающую в тёплой воде одинокую каплю комбижира монопольно объединившую в себе все остальные питательные ингредиенты первого блюда.
И конечно же эта же капуста шла в виде салата (закуски).
Поварской гений не осилил придумать, как сделать из квашеной капусты компот, или кисель, поэтому на обеденном столе было три вида капусты и компот. И полусырой хлеб. Каждый день. Круглый год. Пять лет подряд.
Конечно были и другие, не менее знаменитые блюда, например сечка, шрапнель, и два вида супа - "красный" и "белый".
Но именно Бигус являлся секссимволом нашей, рабоче-крестьянской армии.
Приятного аппетита!
На фото картинка бигуса созданного нейросетью, к сожалению фото настоящего, армейского бигуса у меня нет, ибо при попытке его сфоткать, он вставал в тарелке и давал пизды любому фотографу.
#классика
Но я застал те времена, когда доблестных соколов Красной армии, а заоодно и всех остальных военных бойцов потчевали его королевским величеством - "Бигус".
Вообще, бигус это квашеная капуста которую сварили в виде корма, добавили туда всяких вкусных ништяков и подали на красиво сервированный стол. 😍 Под литр-пять темного.
Но "в Каче все иначе!" (с)
Осенью в огромных, старинных, бетонных ямах на продскладе училища начинали квасить капусту. Специально назначенные, несчастные военные нарезали особыми устройствами тонны капусты.
Других военных в чулках от ОЗК и противогазах сталкивали в эти ямы, бросали им туда вилы, или штыковую лопату и они изображая из себя Челентано, только без музыки и песен ползали с вилами по капусте.
Часто военного в этой яме забывали на несколько часов, а молодой растущий организм например хотел в туалет... 🤷🏻♂️
Когда птицы пролетевшие в опасной близости от ямы, от запаха начинали падать замертво, а со складов начинали разбегаться метровые крысы - капусту в бачках наряд вез в столовую где уже и превращали в легендарный бигус.
Именно бигусом благоухала столовая и примерно всё в километрах пяти от столовой.
Кислым, режущий глаза, запахом бигуса пропитывался хэбчик, сапоги, самолёт, автомат, земля, небо, Солнце, да абсолютно всё. Каждый военный пах как Бигус. Каждое существо и предмет в училище. Ты так вонял пять лет в училище и ещё два после его окончания.
Классический бигус выглядел как варёная квашеная капуста, с добавлением чутка картохи, добавлением вкусных белых плёнок из банок с тушенкой старательно очищенными поварихами от признаков мяса.
"Тетеньки, а где мясо? Разварилось, сынок! Иди гуляй, родной!"
Из этой же капусты варились и щи. Вилку можно было воткнуть в край капустного листа и вытащив его из щщщщей полюбоваться на плавающую в тёплой воде одинокую каплю комбижира монопольно объединившую в себе все остальные питательные ингредиенты первого блюда.
И конечно же эта же капуста шла в виде салата (закуски).
Поварской гений не осилил придумать, как сделать из квашеной капусты компот, или кисель, поэтому на обеденном столе было три вида капусты и компот. И полусырой хлеб. Каждый день. Круглый год. Пять лет подряд.
Конечно были и другие, не менее знаменитые блюда, например сечка, шрапнель, и два вида супа - "красный" и "белый".
Но именно Бигус являлся секссимволом нашей, рабоче-крестьянской армии.
Приятного аппетита!
На фото картинка бигуса созданного нейросетью, к сожалению фото настоящего, армейского бигуса у меня нет, ибо при попытке его сфоткать, он вставал в тарелке и давал пизды любому фотографу.
#классика
Переключатель ближнего/дальнего света фар самолёта выглядит вот так. Ретростайл.
Как видите, есть и автоматический режим работы фар. Это чтоб фары от датчика света включались и автоматически переключатель с дальнего на ближний, дабы не ослепить водителя встречного самолёта.
Всё просто, надёжно и эффективно. Хотя эпизодически в боевом задоре ломают и его. 😃
Дааа шучуууу я, шучуууу! (с)
Это переключатель ДПРМ-БПРМ.
По сути переключатель частот приводных радиомаяков.
Привод - это такая радиостанция, расположенная по курсу посадки , которая в эфир проверенной временем азбукой Морзе выдаёт свой двухбуквенный (дальний) или однобуквенный код (ближний привод).
Соответственно дальний привод стоит подальше от торца ВПП, а ближний поближе. Нужны эти штуки для точного захода летаблы на посадку с заданным курсом. Но не только. С помощью, например, ДПРМ экипаж также может определить место самолёта, и, если сдохли все пицот самолётных радиостанций, послушать команды руководителя полётов и даже узнать, какой сейчас посадочный курс, например,на "Природном".
В общем, очень интересный переключатель.
Кстати, дальний привод (ДПРМ) на лётном языке зовётся Дмитрий. А как зовут ближний привод? 😏
#классика
Как видите, есть и автоматический режим работы фар. Это чтоб фары от датчика света включались и автоматически переключатель с дальнего на ближний, дабы не ослепить водителя встречного самолёта.
Всё просто, надёжно и эффективно. Хотя эпизодически в боевом задоре ломают и его. 😃
Дааа шучуууу я, шучуууу! (с)
Это переключатель ДПРМ-БПРМ.
По сути переключатель частот приводных радиомаяков.
Привод - это такая радиостанция, расположенная по курсу посадки , которая в эфир проверенной временем азбукой Морзе выдаёт свой двухбуквенный (дальний) или однобуквенный код (ближний привод).
Соответственно дальний привод стоит подальше от торца ВПП, а ближний поближе. Нужны эти штуки для точного захода летаблы на посадку с заданным курсом. Но не только. С помощью, например, ДПРМ экипаж также может определить место самолёта, и, если сдохли все пицот самолётных радиостанций, послушать команды руководителя полётов и даже узнать, какой сейчас посадочный курс, например,на "Природном".
В общем, очень интересный переключатель.
Кстати, дальний привод (ДПРМ) на лётном языке зовётся Дмитрий. А как зовут ближний привод? 😏
#классика
Какой самолёт тактической авиации лучше - Су-34, Су-30СМ или Су-35?
⠀
Это самолёты с разными основными задачами, несмотря на то, что ныне все самолёты преподносятся как "многофункциональные" для лучших продаж.
Универсальное всегда хуже специального, выж помните.
Су-35 и 30СМ - это истребители, в которые бонусом добавлены функции работы по земле. Типа как фонарик в зажигалке. 30СМ на сегодня - это более дешёвая, или, если хотите, "урезанная" версия тридцать пятого и до кучи учебная парта под Су-35, ибо запилить Су-35УБ денег не хватило, "и так сойдет".
Су-34 - это полноценный фронтовой бомбер, в который добавлены функции работы по воздуху. Не ну как добавлены... Считается что добавлены. "И тааак сойдёт".
В Северной Корее на Ан-2 поставили блоки НАР, но назвать его многофункциональным самолётом-штурмовиком может только долбоёб.
В любом виде воздушных боёв при прочих равных Су-35 отвертит Селезня без особых проблем, хотя вооружение "В-В" у них плюс-минус одинаковое, если не считать новейших Р-37.
По земле ситуация обратная. Если бы у бабки был хуй, а у Су-35 (30СМ) обещанные гаджеты в виде подвесных прицельных контейнеров, подвесных баков, то по возможностям выполнения работы по земле (но опять же не по эффективности) Су-35 и 30СМ приблизились бы к 34. А так Су-35 - это великолепный истребитель, но при работе по земле это скорее беспилотник с работой по земле по спутникам (тут 35 канешн ебёт всех, когда связзьеззь, но ее уже давно нет, хотя работы по новым антеннам ведутся круглосуточно) и полигонной работой боеприпасами с ТГСН и НАР.
А в целом всё оружие по земле автономный Су-34 применяет эффективнее и лучше за счёт наличия разнообразных прицелов, правильных режимов работы этих прицелов и наличия читерского устройства под названием "штурман" на борту.
30СМ в воздухе так-же размотает Су-34 во всех позах, а на земле все примерно так-же как и в ситуации с Су-35 с небольшими нюансами в виде разницы в топливе и наличии штурмана. Но на данный момент только Су-30СМ с кучей "если" может называться истребителем-бомбардировщиком среди всех самолётов стоящих на вооружении Лаоса.
Многофункциональность хороша в битвах со странами третьего мира, где каждый третий боец воюет в сланцах.
Так что подведу итог: как истребитель лучше Су-35, как фронтовой бомбер лучше Су-34.
А почему тут нет Су-25, Миг-31, Су-57 и далее?
Потому что на моем фото ниже нема этих самолетов.
#классика
⠀
Это самолёты с разными основными задачами, несмотря на то, что ныне все самолёты преподносятся как "многофункциональные" для лучших продаж.
Универсальное всегда хуже специального, выж помните.
Су-35 и 30СМ - это истребители, в которые бонусом добавлены функции работы по земле. Типа как фонарик в зажигалке. 30СМ на сегодня - это более дешёвая, или, если хотите, "урезанная" версия тридцать пятого и до кучи учебная парта под Су-35, ибо запилить Су-35УБ денег не хватило, "и так сойдет".
Су-34 - это полноценный фронтовой бомбер, в который добавлены функции работы по воздуху. Не ну как добавлены... Считается что добавлены. "И тааак сойдёт".
В Северной Корее на Ан-2 поставили блоки НАР, но назвать его многофункциональным самолётом-штурмовиком может только долбоёб.
В любом виде воздушных боёв при прочих равных Су-35 отвертит Селезня без особых проблем, хотя вооружение "В-В" у них плюс-минус одинаковое, если не считать новейших Р-37.
По земле ситуация обратная. Если бы у бабки был хуй, а у Су-35 (30СМ) обещанные гаджеты в виде подвесных прицельных контейнеров, подвесных баков, то по возможностям выполнения работы по земле (но опять же не по эффективности) Су-35 и 30СМ приблизились бы к 34. А так Су-35 - это великолепный истребитель, но при работе по земле это скорее беспилотник с работой по земле по спутникам (тут 35 канешн ебёт всех, когда связзьеззь, но ее уже давно нет, хотя работы по новым антеннам ведутся круглосуточно) и полигонной работой боеприпасами с ТГСН и НАР.
А в целом всё оружие по земле автономный Су-34 применяет эффективнее и лучше за счёт наличия разнообразных прицелов, правильных режимов работы этих прицелов и наличия читерского устройства под названием "штурман" на борту.
30СМ в воздухе так-же размотает Су-34 во всех позах, а на земле все примерно так-же как и в ситуации с Су-35 с небольшими нюансами в виде разницы в топливе и наличии штурмана. Но на данный момент только Су-30СМ с кучей "если" может называться истребителем-бомбардировщиком среди всех самолётов стоящих на вооружении Лаоса.
Многофункциональность хороша в битвах со странами третьего мира, где каждый третий боец воюет в сланцах.
Так что подведу итог: как истребитель лучше Су-35, как фронтовой бомбер лучше Су-34.
А почему тут нет Су-25, Миг-31, Су-57 и далее?
Потому что на моем фото ниже нема этих самолетов.
#классика
Пехоте нравится авиация. Естественно когда она не бомбит их позиции.
Авиация в мирное время - непременный участник любых мало-мальски эпичных учений.
Пехота не различает виды и типы летабл.
Особо продвинутые руководители пехотинских учений делят все летаблы на "вертолёты" и "самолёты" без особых там заморочек с конкеретикой.
Но в основном все летаблы зовутся пехотинцами "авиацией".
На учениях всё должно реветь, гудеть, гореть и взрываться, и, конечно, посильный вклад в это нужное дело эта самая авиация вносит столько, сколько просят.
Просят, кстати, почти всегда чуть-чуть, чисто обозначить своё авиационное присутствие, ибо почти все полигоны имеют ограничения по мощности бомб которве там можно взорвать одновременно. Как правило это калибры до 500кг.
Случаи, когда фронтовая или дальняя работает полной загрузкой, довольно редки, ибо все понимают, что после такой работы смотреть на всё остальное действия и движуху всем уже будет грустно и печально.
Поэтому только обозначают. На полшишечки. Чуть-чуть. 😏
Для того, чтобы такие учения проходили более увлекательно и эпично, советские конструкторы запилили ИАБ. Расшифровывается она как Имитационная Авиационная Бомба.
Калибр у неё 500 кг. Имитирует она ни много ни мало - ядерный взрыв.
Обычный такой, простой взрыв ядерной бомбы.
Наземный, если кому-то интересны детали.
Естественно, имитирует мааааленькую такую копию ядерного взрыва.
Модель 1:72, или что-то вроде.
Устройство у бомбы простое, по сути это бочка с керосином и взрывателем. При подрыве боеприпаса керосин превращается в газовоздушную смесь и красиво вспыхивает в виде грибка, весьма отдаленно напоминающего ядерный.
Очень редкая бомба.
Одна из немногих бомб, которую ФБ не то что никогда не применял, но и даже не видел, как применяют другие.
Поэтому большое спасибо подписчикам за видео, где эта вундервафля запечатлена.
#классика
Авиация в мирное время - непременный участник любых мало-мальски эпичных учений.
Пехота не различает виды и типы летабл.
Особо продвинутые руководители пехотинских учений делят все летаблы на "вертолёты" и "самолёты" без особых там заморочек с конкеретикой.
Но в основном все летаблы зовутся пехотинцами "авиацией".
На учениях всё должно реветь, гудеть, гореть и взрываться, и, конечно, посильный вклад в это нужное дело эта самая авиация вносит столько, сколько просят.
Просят, кстати, почти всегда чуть-чуть, чисто обозначить своё авиационное присутствие, ибо почти все полигоны имеют ограничения по мощности бомб которве там можно взорвать одновременно. Как правило это калибры до 500кг.
Случаи, когда фронтовая или дальняя работает полной загрузкой, довольно редки, ибо все понимают, что после такой работы смотреть на всё остальное действия и движуху всем уже будет грустно и печально.
Поэтому только обозначают. На полшишечки. Чуть-чуть. 😏
Для того, чтобы такие учения проходили более увлекательно и эпично, советские конструкторы запилили ИАБ. Расшифровывается она как Имитационная Авиационная Бомба.
Калибр у неё 500 кг. Имитирует она ни много ни мало - ядерный взрыв.
Обычный такой, простой взрыв ядерной бомбы.
Наземный, если кому-то интересны детали.
Естественно, имитирует мааааленькую такую копию ядерного взрыва.
Модель 1:72, или что-то вроде.
Устройство у бомбы простое, по сути это бочка с керосином и взрывателем. При подрыве боеприпаса керосин превращается в газовоздушную смесь и красиво вспыхивает в виде грибка, весьма отдаленно напоминающего ядерный.
Очень редкая бомба.
Одна из немногих бомб, которую ФБ не то что никогда не применял, но и даже не видел, как применяют другие.
Поэтому большое спасибо подписчикам за видео, где эта вундервафля запечатлена.
#классика
Возможно на постановке вас кого-то прокатят на вертолёте по ГК, чтоб посмотреть ориентиры на ГК. Не вас, ибо вертолётов мало, а желающих прокатится над миллионником много. После чего экипажи удаляются на свои аэродромы заполнять тысячи тетрадок и журналов, проводить миллион занятий и читать телеграммы, проходить психологические тесты бесполезных психологов и др. и пр.
В группе обязательно разбирается, кто куда валит, если на ГК потерял ведущего, и в какую речку втыкать свою летаблу при пожаре или отказе двух двигателей на и миллион остальных "если". Готовятся, в общем.
Особое внимание уделяется команде "Авиация Стой!". Команда уже давно поросла мхом, но обросла столькими мифами и легендами, что вспоминать про нее будут и через столетия.
Ну и меня как-то спросили, о чем думает ФБ, когда пролетает над площадью.
Есть ли чувство восторга, торжественности, причастности? Я летал на парадах в трех странах, и в большинстве мест России где проводят воздушные части парада, много-много раз. И ведущим и ведомым. И я вам так скажу. Первый раз да, но только у тех, кто идёт одиночно, или ведущим группы.
У всех ведомых и копчёных в голове и на устах только одна фраза: "НЕ ДЕРГАЙСЯ, СУКА!".
У ведущего мыслей немногим больше. "Только бы не наебаться, только бы удержались" и лишь глубоко-глубоко в душе все знают и чувствуют, что где-то далеко отсюда твои сын и дочь, смотря на телеэкран, сейчас спрашивают: "Мама, это наш папа летит!?", а у улыбающегося бати, одетого в честь праздника в парадную форму, по щеке пробежит счастливая и гордая слезинка.
И мама поправит гвоздики на маленьком столике, на котором под старыми фотографиями дедов заботливо выложены их боевые медали и ордена на алом бархате...
Такой он, Парад 9 мая.
#классика
ГК-генеральный курс.
ППИ - патрон помеховый инфракрасный
ПВД ‐ приёмник воздушного давления
В группе обязательно разбирается, кто куда валит, если на ГК потерял ведущего, и в какую речку втыкать свою летаблу при пожаре или отказе двух двигателей на и миллион остальных "если". Готовятся, в общем.
Особое внимание уделяется команде "Авиация Стой!". Команда уже давно поросла мхом, но обросла столькими мифами и легендами, что вспоминать про нее будут и через столетия.
Ну и меня как-то спросили, о чем думает ФБ, когда пролетает над площадью.
Есть ли чувство восторга, торжественности, причастности? Я летал на парадах в трех странах, и в большинстве мест России где проводят воздушные части парада, много-много раз. И ведущим и ведомым. И я вам так скажу. Первый раз да, но только у тех, кто идёт одиночно, или ведущим группы.
У всех ведомых и копчёных в голове и на устах только одна фраза: "НЕ ДЕРГАЙСЯ, СУКА!".
У ведущего мыслей немногим больше. "Только бы не наебаться, только бы удержались" и лишь глубоко-глубоко в душе все знают и чувствуют, что где-то далеко отсюда твои сын и дочь, смотря на телеэкран, сейчас спрашивают: "Мама, это наш папа летит!?", а у улыбающегося бати, одетого в честь праздника в парадную форму, по щеке пробежит счастливая и гордая слезинка.
И мама поправит гвоздики на маленьком столике, на котором под старыми фотографиями дедов заботливо выложены их боевые медали и ордена на алом бархате...
Такой он, Парад 9 мая.
#классика
ГК-генеральный курс.
ППИ - патрон помеховый инфракрасный
ПВД ‐ приёмник воздушного давления
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка в "мизере".
"Мизер" - это сленговое название полётов в УМП.
Посадкой в установленном минимуме погоды (УМП) называют посадку, при которой один из параметров метеорологических условий минимален для этого воздушного судна.
У каждого самолёта минимум свой, и чем меньше скорость, точнее системы посадки на самолёте, тем меньше этот метеоминимум. Есть ещё минимум аэродрома, но сегодня не про него. Минимум состоит из двух параметров - это горизонтальная видимость в метрах или километрах и высота нижней границы облачности в метрах. Например, для Ту-134 минимум может быть 60х800, то есть НГО =60м, видимость на посадке=800м, а для ФБ эти значения несколько повыше. Посадка в УМП засчитывается, когда в наличии есть хоть один из параметров. Полёт в УМП является одним из самых сложных элементов подготовки любого лётчика, но особенно военного и является одним из мерил его лётных умений. Днём и ночью минимумы отличаются.
В отличие от гражданских лётчиков у военных нет систем и автопилотов позволяющих выполнить посадку в автоматическом режиме, и все посадки осуществляются "на руках".
Хорошие аэродромы и очень хорошие военные самолёты позволяют долететь в автоматическом режиме примерно до дальнего привода. Это примерно дальность 4-5 километра до торца ВПП, но его практически никогда не используют. Дальше лётчик сажает самолёт вручную по показаниям курсо-глиссадной системы и командам по радио от РЗП, который видит самолёт с помощью специального локатора.
Есть ещё такое понятие, как "жёсткий минимум", обычно это означает, что официально погоду экипажу дают соответствующую его метеоминимуму, но реально погода хуже.
Такое бывает в основном когда начальству очень "надо", чтоб полёт состоялся. Тогда включается режим "Бог" и видимость проясняется.
Самая жестяная-жесть в "мизере", это когда в эфире экипажу на выравнивании РЗП даёт информационную команду "Полоса под вами!", тогда весь аэродром идёт жать лапу лётчику, который сегодня смог.
На видео посадка военного Ту-134а в "жёстком мизере" от подписчика.
#классика
"Мизер" - это сленговое название полётов в УМП.
Посадкой в установленном минимуме погоды (УМП) называют посадку, при которой один из параметров метеорологических условий минимален для этого воздушного судна.
У каждого самолёта минимум свой, и чем меньше скорость, точнее системы посадки на самолёте, тем меньше этот метеоминимум. Есть ещё минимум аэродрома, но сегодня не про него. Минимум состоит из двух параметров - это горизонтальная видимость в метрах или километрах и высота нижней границы облачности в метрах. Например, для Ту-134 минимум может быть 60х800, то есть НГО =60м, видимость на посадке=800м, а для ФБ эти значения несколько повыше. Посадка в УМП засчитывается, когда в наличии есть хоть один из параметров. Полёт в УМП является одним из самых сложных элементов подготовки любого лётчика, но особенно военного и является одним из мерил его лётных умений. Днём и ночью минимумы отличаются.
В отличие от гражданских лётчиков у военных нет систем и автопилотов позволяющих выполнить посадку в автоматическом режиме, и все посадки осуществляются "на руках".
Хорошие аэродромы и очень хорошие военные самолёты позволяют долететь в автоматическом режиме примерно до дальнего привода. Это примерно дальность 4-5 километра до торца ВПП, но его практически никогда не используют. Дальше лётчик сажает самолёт вручную по показаниям курсо-глиссадной системы и командам по радио от РЗП, который видит самолёт с помощью специального локатора.
Есть ещё такое понятие, как "жёсткий минимум", обычно это означает, что официально погоду экипажу дают соответствующую его метеоминимуму, но реально погода хуже.
Такое бывает в основном когда начальству очень "надо", чтоб полёт состоялся. Тогда включается режим "Бог" и видимость проясняется.
Самая жестяная-жесть в "мизере", это когда в эфире экипажу на выравнивании РЗП даёт информационную команду "Полоса под вами!", тогда весь аэродром идёт жать лапу лётчику, который сегодня смог.
На видео посадка военного Ту-134а в "жёстком мизере" от подписчика.
#классика
9 мая над Москвой в воздушной части парада пролетят пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи".
Я считаю это самый правильный единственно верный вариант присутствия авиации в параде сегодня.
Тем более, что ныне пилотажники стали вполне себе боевыми летчиками.
Ну и закончить парадную тематику на канале предлагаю классикой о сборе.
Сбор!
Здорово, конечно, винтокрылам собираться в группу.
Оторвался от земли и ты уже где надо и как надо в боевом порядке согласно купленным билетам. И похрен, сколько вас взлетает, хоть пара, хоть миллион.
⠀
А свисткам, чтоб таким количеством собраться, этж надо мгновенно решать тысячи микрозадач, решение которых обычно начинается со слов "Да хули там собираться, все понятно, палители!"
И понеслась...
ОБА НОРМА!
Командир, собираемся же, как разбирали?
Да, как готовились!
А когда разбирали и готовились первый раз, или после обеда?
А с этим стартом мы разве разбирали?
А ВРЕМЯ ВЗЛЁТА ПОМЕНЯЛОСЬ ЖЕ?
А собираемся под облаками, или над ними?
ТЕХПОСТ! ГДЕ ТЕХПОСТ!!!?
Саня, ты же сказал "Максимал?"
Ну сейчас хоть скажи!!
Ладно, полетели сверху облаков... ой, бля, чёт не достаём верх, полетели снизу!
243, ТЫ ЗА МНОЙ ДОЛЖЕН ВЫРУЛИВАТЬ!!
Как положено собираемся, или промикроэшелонируемся? На петле или догоном?
А ТЕХПОСТА НЕТ?
Блэт, на петле такой толпой эт ж надо "Сбор" на дальности 100 км, нас же всех сдует нахер и все зоны нарушим! А догоном мы соберёмся к посадке!
243, ЗА МНОЙ РУЛИ!
А я говорил, надо парами взлетать!
ТЕХПОСТ С ДРУГИМ СТАРТОМ!
Один поворачивает с креном 30, у этого крен 30 это крен 40, этот на 500 км/ч собирается, этот на 500, но на истинной, этот секунду выдерживает, этот нет, этот форсажи выключил на триста, этот на тыще.
ВНИМАНИЕ! СБОР!!!
Этот со сносом собирается, этот без сноса. Епт, а это вообще кто?
А ГДЕ ТЕХПОСТ?
Этот правым разворотом собирается, этот решил, что левым через маяк норм.
ВАСЯ! ЗА МНОЙ, БЛЯТ, РУЛИ!!
Этот летит по давлению 760, этот по давлению аэродрома.
ПРЕКРАТИТЬ НЕУСТАНОВЛЕННЫЙ РАДИООБМЕН!
Этот секундомер пустил по "Максималу", этот тоже пустил, но не секундомер, а время полёта, и не пустил, а выключил.
А ТЕХПОСТА НЕТ ЧТО ЛИ?
Блэт, у ведущего второго звена отказ, проруливает.
А мы с таким отказом полетим, или это особенность борта?
ВАСЯ, СПРАВА НА МЕСТЕ!
А мы тогда сами летим или все не летим? Или только пара ведущего не летит, или похуй, летим? А кто тогда ведущий?
Пшшш...
ВАСЯ, ТЫ К КОМУ ПРИСТРОИЛСЯ?
Пшшшшш....
⠀
Но в итоге всё хорошо и где там Родине надо, авиаторы всегда проходят чётко, слаженно, красиво. (с) 😎
⠀
#классика
Я считаю это самый правильный единственно верный вариант присутствия авиации в параде сегодня.
Тем более, что ныне пилотажники стали вполне себе боевыми летчиками.
Ну и закончить парадную тематику на канале предлагаю классикой о сборе.
Сбор!
Здорово, конечно, винтокрылам собираться в группу.
Оторвался от земли и ты уже где надо и как надо в боевом порядке согласно купленным билетам. И похрен, сколько вас взлетает, хоть пара, хоть миллион.
⠀
А свисткам, чтоб таким количеством собраться, этж надо мгновенно решать тысячи микрозадач, решение которых обычно начинается со слов "Да хули там собираться, все понятно, палители!"
И понеслась...
ОБА НОРМА!
Командир, собираемся же, как разбирали?
Да, как готовились!
А когда разбирали и готовились первый раз, или после обеда?
А с этим стартом мы разве разбирали?
А ВРЕМЯ ВЗЛЁТА ПОМЕНЯЛОСЬ ЖЕ?
А собираемся под облаками, или над ними?
ТЕХПОСТ! ГДЕ ТЕХПОСТ!!!?
Саня, ты же сказал "Максимал?"
Ну сейчас хоть скажи!!
Ладно, полетели сверху облаков... ой, бля, чёт не достаём верх, полетели снизу!
243, ТЫ ЗА МНОЙ ДОЛЖЕН ВЫРУЛИВАТЬ!!
Как положено собираемся, или промикроэшелонируемся? На петле или догоном?
А ТЕХПОСТА НЕТ?
Блэт, на петле такой толпой эт ж надо "Сбор" на дальности 100 км, нас же всех сдует нахер и все зоны нарушим! А догоном мы соберёмся к посадке!
243, ЗА МНОЙ РУЛИ!
А я говорил, надо парами взлетать!
ТЕХПОСТ С ДРУГИМ СТАРТОМ!
Один поворачивает с креном 30, у этого крен 30 это крен 40, этот на 500 км/ч собирается, этот на 500, но на истинной, этот секунду выдерживает, этот нет, этот форсажи выключил на триста, этот на тыще.
ВНИМАНИЕ! СБОР!!!
Этот со сносом собирается, этот без сноса. Епт, а это вообще кто?
А ГДЕ ТЕХПОСТ?
Этот правым разворотом собирается, этот решил, что левым через маяк норм.
ВАСЯ! ЗА МНОЙ, БЛЯТ, РУЛИ!!
Этот летит по давлению 760, этот по давлению аэродрома.
ПРЕКРАТИТЬ НЕУСТАНОВЛЕННЫЙ РАДИООБМЕН!
Этот секундомер пустил по "Максималу", этот тоже пустил, но не секундомер, а время полёта, и не пустил, а выключил.
А ТЕХПОСТА НЕТ ЧТО ЛИ?
Блэт, у ведущего второго звена отказ, проруливает.
А мы с таким отказом полетим, или это особенность борта?
ВАСЯ, СПРАВА НА МЕСТЕ!
А мы тогда сами летим или все не летим? Или только пара ведущего не летит, или похуй, летим? А кто тогда ведущий?
Пшшш...
ВАСЯ, ТЫ К КОМУ ПРИСТРОИЛСЯ?
Пшшшшш....
⠀
Но в итоге всё хорошо и где там Родине надо, авиаторы всегда проходят чётко, слаженно, красиво. (с) 😎
⠀
#классика
Пока контуженные при рождении "эксперты" в очередной раз орут о том, что компьютерные игры выращивают убийц, а вилки надо запретить в свободной продаже, я перебрал в памяти игры, в которые играло мое поколение до появления этих ваших компьюктеров.
"Казаки - разбойники". Ну уже понятно по названию. Игра, погружающая ребёнка в роли бандита в мир преступности и прокачивающая скил сокрытия от органов правосудия.
Игры в "Робин-Гуда". (спонтанно появляющаяся после каждого показа одноимённого фильма по ТВ). Понятно, что игра кроме того что чисто экстремистская и террористическая уже по своей сути, включала в себя пиздилово детьми друг-друга грязными, палками в условиях полного отсутствия контроля со стороны родителей в явно антисанитарных условиях. Никаких шлемов, очков, наколенников и прочих защит разумеется не использовалось. Более того, если бы кто-то вышел в такой защите, все стороны пиздили бы его одного. Грабёж (ст. 161 УК РФ) присутствовал в обязательном порядке.
"Войнушка". Ну тут вообще полный пиздец, уголовные статьи и пропаганда всего на свете, а количество "убитых" за каждую игру не поддавалось подсчётам. Да, в игре применялись даже "пытки пленных". И пытали даже девочек. 😏
"Индейцы", "Мушкетёры" и "Рыцари" - модификация игры "Войнушка", только вместо атаматы из палок переделывались в томагавки и мечи, палки кидались друг в друга как дротики и копья, ну и не забываем про луки. Стреляли и херачили томогавками и стрелами разумеется не в мишень и не в чучела.
На игре "Зарница", которая проводилась почти в каждом пионерском лагере, назначенные советские военнослужащие в детей (!!!) херачили из автоматов и пулемётов холостыми патронами, кидались армейскими взрывпакетами и РДГ, а дети в ответ их пиздили ногами, томогавками, мечами, и деревянными автоматами, несмотря на то что там и папы их были. И лагерь где таких игр не проводилось считался самым конченым.
Игры в "Сифу", "Латки" и т.д. - антисанитарным предметом в виде мяча или смотанной грязной тряпки надо перевести кого-то другого в угнетаемое и "презираемое обществом" меньшинство. В эдакую белую ворону. Абьюз и хейт в чистом виде.
"Минус пять" и куча других "околофутбольных игр" - игры с итоговой целью унижения проигравших игроков путем расстрела их жоп с помощью футбольного мяча. Пропаганда гомосексуализма, педофилии и ещё пара статей на выбор.
А что творилось на игре "дочки-матери"...
Или игры типа "осла хозяина", "слона", "куча мала", когда на тощенького парнишку сверху прыгали самые жирдяйные-жирдяи двора?
"Землерезы", "Морской бой" и прочие игры с использованием колюще-режущих предметов. Ну тут тоже все понятно. Этими же ржавыми ножами, после таких тренировок они, чуть подростя...
Эпичные перестрелки с малышней из двухэтажек камнями? А битвы в подвалах и на стройках с рогаток шпонками, или "пробойниками" и рябиной из напалечников?
Куда смотрели депутаты и милиция?
Я не беру в расчёт всякие там изготовления самопалов, пугачей, рогаток, спичкострелов, кАпалок, бомбочек, дымовух и ракеток и прочих СВУ которые были обязательной и неотъемлемой частью жизни каждого, сцуко, советского ребёнка каждый день. А обязательные подрывы всего, что может даже теоретически взорваться в костре, или в результате химической реакции?
Кстати, серьёзные травмы (это что-то больше чем царапины, шишки и синяки) были огромной редкостью. Влуже колонке попил и все прошло.
И у нас не только не было охраны в школах и детских садах, но они ещё и в Великой Отечественной войне победили и Человека в космос отправили.
#классика
"Казаки - разбойники". Ну уже понятно по названию. Игра, погружающая ребёнка в роли бандита в мир преступности и прокачивающая скил сокрытия от органов правосудия.
Игры в "Робин-Гуда". (спонтанно появляющаяся после каждого показа одноимённого фильма по ТВ). Понятно, что игра кроме того что чисто экстремистская и террористическая уже по своей сути, включала в себя пиздилово детьми друг-друга грязными, палками в условиях полного отсутствия контроля со стороны родителей в явно антисанитарных условиях. Никаких шлемов, очков, наколенников и прочих защит разумеется не использовалось. Более того, если бы кто-то вышел в такой защите, все стороны пиздили бы его одного. Грабёж (ст. 161 УК РФ) присутствовал в обязательном порядке.
"Войнушка". Ну тут вообще полный пиздец, уголовные статьи и пропаганда всего на свете, а количество "убитых" за каждую игру не поддавалось подсчётам. Да, в игре применялись даже "пытки пленных". И пытали даже девочек. 😏
"Индейцы", "Мушкетёры" и "Рыцари" - модификация игры "Войнушка", только вместо атаматы из палок переделывались в томагавки и мечи, палки кидались друг в друга как дротики и копья, ну и не забываем про луки. Стреляли и херачили томогавками и стрелами разумеется не в мишень и не в чучела.
На игре "Зарница", которая проводилась почти в каждом пионерском лагере, назначенные советские военнослужащие в детей (!!!) херачили из автоматов и пулемётов холостыми патронами, кидались армейскими взрывпакетами и РДГ, а дети в ответ их пиздили ногами, томогавками, мечами, и деревянными автоматами, несмотря на то что там и папы их были. И лагерь где таких игр не проводилось считался самым конченым.
Игры в "Сифу", "Латки" и т.д. - антисанитарным предметом в виде мяча или смотанной грязной тряпки надо перевести кого-то другого в угнетаемое и "презираемое обществом" меньшинство. В эдакую белую ворону. Абьюз и хейт в чистом виде.
"Минус пять" и куча других "околофутбольных игр" - игры с итоговой целью унижения проигравших игроков путем расстрела их жоп с помощью футбольного мяча. Пропаганда гомосексуализма, педофилии и ещё пара статей на выбор.
А что творилось на игре "дочки-матери"...
Или игры типа "осла хозяина", "слона", "куча мала", когда на тощенького парнишку сверху прыгали самые жирдяйные-жирдяи двора?
"Землерезы", "Морской бой" и прочие игры с использованием колюще-режущих предметов. Ну тут тоже все понятно. Этими же ржавыми ножами, после таких тренировок они, чуть подростя...
Эпичные перестрелки с малышней из двухэтажек камнями? А битвы в подвалах и на стройках с рогаток шпонками, или "пробойниками" и рябиной из напалечников?
Куда смотрели депутаты и милиция?
Я не беру в расчёт всякие там изготовления самопалов, пугачей, рогаток, спичкострелов, кАпалок, бомбочек, дымовух и ракеток и прочих СВУ которые были обязательной и неотъемлемой частью жизни каждого, сцуко, советского ребёнка каждый день. А обязательные подрывы всего, что может даже теоретически взорваться в костре, или в результате химической реакции?
Кстати, серьёзные травмы (это что-то больше чем царапины, шишки и синяки) были огромной редкостью. В
И у нас не только не было охраны в школах и детских садах, но они ещё и в Великой Отечественной войне победили и Человека в космос отправили.
#классика