Гражданские БПЛА в армии США
Пока в Пентагоне рассуждают о внедрении в войска новых технологий, командиры «уровнем ниже» вынуждены проявлять инициативу. В частности, это относится к применению гражданских БПЛА, хорошо проявивших себя в конфликте на Украине.
Командир 2-ой боевой бригадной пехотной группы (Infantry Brigade Combat Team – IBCT) из состава 25-й пехотной дивизии (Гавайи), полковник Грэм Уайт закупил малоразмерные беспилотники, и теперь все тренировки и маневры включают их использование. Солдаты и сержанты - от служащих подразделений материально-технического обеспечения до пехотинцев, обучаются управлению БПЛА. Его проводят пилоты вертолетов бригады, курс занимает два дня. Затем «свежеиспечённые» операторы получают практику на полигонах подразделений.
Использование БПЛА включено в стандартные упражнения – например, лазание по канату или стрельбы. При этом даются различные вводные типа обнаружения замаскированного снайпера противника. Среди операторов популярны гонки и соревнования по прочтению текста, расположенного в труднодоступном месте. Это развивает навыки навигации и работы с джойстиком.
В бригаде примерно дюжина БПЛА четырёх моделей, как самолётного типа, так и квадрокоптеров. Командование бригады поощряет использование беспилотников несмотря на то, что это увеличивает риск их повреждений во время тренировок.
Закупка БПЛА и затраты на их эксплуатацию финансируются из оперативного фонда бригады. Он составляет несколько сотен тысяч долларов и обычно используется на обучение и другие нужды. Сейчас закупка беспилотников составляет около четверти затрат фонда и является крупнейшей статьёй расходов.
В списке приоритетов армии на 2025-й финансовый год есть запрос на $25 млн. расходов на коммерческие БПЛА. Эти деньги пойдут на эксплуатацию и техническое обслуживание, что облегчит командирам подразделений приобретение беспилотников. А значит, в армии США их станет больше, а навыки их использования – выше.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Пока в Пентагоне рассуждают о внедрении в войска новых технологий, командиры «уровнем ниже» вынуждены проявлять инициативу. В частности, это относится к применению гражданских БПЛА, хорошо проявивших себя в конфликте на Украине.
Командир 2-ой боевой бригадной пехотной группы (Infantry Brigade Combat Team – IBCT) из состава 25-й пехотной дивизии (Гавайи), полковник Грэм Уайт закупил малоразмерные беспилотники, и теперь все тренировки и маневры включают их использование. Солдаты и сержанты - от служащих подразделений материально-технического обеспечения до пехотинцев, обучаются управлению БПЛА. Его проводят пилоты вертолетов бригады, курс занимает два дня. Затем «свежеиспечённые» операторы получают практику на полигонах подразделений.
Использование БПЛА включено в стандартные упражнения – например, лазание по канату или стрельбы. При этом даются различные вводные типа обнаружения замаскированного снайпера противника. Среди операторов популярны гонки и соревнования по прочтению текста, расположенного в труднодоступном месте. Это развивает навыки навигации и работы с джойстиком.
В бригаде примерно дюжина БПЛА четырёх моделей, как самолётного типа, так и квадрокоптеров. Командование бригады поощряет использование беспилотников несмотря на то, что это увеличивает риск их повреждений во время тренировок.
Закупка БПЛА и затраты на их эксплуатацию финансируются из оперативного фонда бригады. Он составляет несколько сотен тысяч долларов и обычно используется на обучение и другие нужды. Сейчас закупка беспилотников составляет около четверти затрат фонда и является крупнейшей статьёй расходов.
В списке приоритетов армии на 2025-й финансовый год есть запрос на $25 млн. расходов на коммерческие БПЛА. Эти деньги пойдут на эксплуатацию и техническое обслуживание, что облегчит командирам подразделений приобретение беспилотников. А значит, в армии США их станет больше, а навыки их использования – выше.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Aeroprakt A-22 как «воздушный террорист»
Судя по фото и видео, циркулирующих в социальных сетях, при нанесении ударов по Елабуге и Нижнекамску мог быть использован беспилотный вариант самолёта Aeroprakt A-22. Что же собой представляет этот летательный аппарат?
Лёгкие самолёты A-22 разработаны украинской компанией Aeroprakt и довольно популярны среди пилотов-любителей. По неподтверждённым данным, таких машин было построено порядка тысячи единиц. А-22 сертифицирован в качестве ультралёгкого самолёта в Германии, Чехии, Испании, Великобритании и США. Масса пустого – порядка 300 кг, максимальная взлётная – от 470 до 600 килограммов. Длина разбега – около ста метров. Двигатель - Rotax 912 мощностью до 100 л.с.
«Критическим» показателем в данном случае является дальность полёта. В сертификатах она традиционно не указывается, на сайте разработчика / производителя этого параметра тоже нет. По данным flightglobal.com, ссылающегося на американского дилера компании, дальность составляет 600 миль (~970 км) – предположительно с учетом полезной нагрузки.
Чтобы долететь до Елабуги и Нижнекамска, этого недостаточно – нужно не менее 1200 км. Однако резервы для увеличения дальности у А-22 имеются. Во-первых, минус полезная нагрузка и «интерфейс» взаимодействия машины с пилотом - а для переоборудования в БПЛА нужно килограммов двадцать. «Дельту» этих масс можно пустить на бензин. Во-вторых, разработчик сообщает, что, по меньшей мере, один планер самолёта был доработан под взлётную массу 700 кг (и это подтверждено немецким СТ). В-третьих, макс. эксплуатационная перегрузка А-22 – 4g. Если её уменьшить, скажем, до трёх (что вполне допустимо), то взлётную массу можно увеличить ещё больше. В-четвёртых, можно облегчить конструкцию – например, заменой остекления кабины (а оно имеет большую площадь) на непрозрачный и лёгкий пластик.
Так что улететь беспилотный А-22 может весьма далеко. Вся надежда – на нашу ПВО.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Судя по фото и видео, циркулирующих в социальных сетях, при нанесении ударов по Елабуге и Нижнекамску мог быть использован беспилотный вариант самолёта Aeroprakt A-22. Что же собой представляет этот летательный аппарат?
Лёгкие самолёты A-22 разработаны украинской компанией Aeroprakt и довольно популярны среди пилотов-любителей. По неподтверждённым данным, таких машин было построено порядка тысячи единиц. А-22 сертифицирован в качестве ультралёгкого самолёта в Германии, Чехии, Испании, Великобритании и США. Масса пустого – порядка 300 кг, максимальная взлётная – от 470 до 600 килограммов. Длина разбега – около ста метров. Двигатель - Rotax 912 мощностью до 100 л.с.
«Критическим» показателем в данном случае является дальность полёта. В сертификатах она традиционно не указывается, на сайте разработчика / производителя этого параметра тоже нет. По данным flightglobal.com, ссылающегося на американского дилера компании, дальность составляет 600 миль (~970 км) – предположительно с учетом полезной нагрузки.
Чтобы долететь до Елабуги и Нижнекамска, этого недостаточно – нужно не менее 1200 км. Однако резервы для увеличения дальности у А-22 имеются. Во-первых, минус полезная нагрузка и «интерфейс» взаимодействия машины с пилотом - а для переоборудования в БПЛА нужно килограммов двадцать. «Дельту» этих масс можно пустить на бензин. Во-вторых, разработчик сообщает, что, по меньшей мере, один планер самолёта был доработан под взлётную массу 700 кг (и это подтверждено немецким СТ). В-третьих, макс. эксплуатационная перегрузка А-22 – 4g. Если её уменьшить, скажем, до трёх (что вполне допустимо), то взлётную массу можно увеличить ещё больше. В-четвёртых, можно облегчить конструкцию – например, заменой остекления кабины (а оно имеет большую площадь) на непрозрачный и лёгкий пластик.
Так что улететь беспилотный А-22 может весьма далеко. Вся надежда – на нашу ПВО.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В свете главной ближневосточной интриги недели, мы попросили эксперта о комментарии.
"У Ирана сейчас есть некоторое временное окно возможности, когда его ответный удар будет всем понятен и воспринят именно как ответный удар. Это окно на мой взгляд составляет до нескольких недель, хотя может и меньше.
В это время руководство Ирана, видимо, пытается решить три задачи:
1) Самая главное - это постараться выделить такие цели и нанести такой ограниченный удар, который с одной стороны будет воспринят всеми как адекватный жесткий ответ, а с другой стороны не спровоцирует какие-то крайне нежелательные последствия. Это не самая простая задача.
То есть ответ нужен такой, чтобы отбить желание у Израиля и других противников Ирана на подобные или еще более опасные действия и убедит союзнкиов и собственное население в силе Ирана.
При этом симметричный ответный удар по дипломатическим представительствам Израиля в соседних странах вроде ОАЭ и др. неизбежно ударит и по отношениям с этими странами и не только, так как при таком ответе иранским ракетам или дронам придется нарушать воздушное пространство этих стран, а возможен ведь и сопутствующий ущерб этой третьей стороне.
С другой стороны прямой мощный удар по каким-то объектам на территории самого Израиля требует особо тщательного выбора и подготовки, так как придется пробивать одну из самых плотных и современных систем ПРО\ПВО, одновременно с этим необходимо не допустить какого-то чрезмерного несоразмерного ущерба и особенно сопутствующего ущерба гражданскому населению, так как это может затянуть в такую спираль эскалации, что втащит в войну США на стороне Израиля, чего Иран пытался избежать.
2) Нужна максимально тщательная дипломатическая подготовка, чтобы донести до как можно большего числа стран, что Иран действует в своем праве. Тут хорошо сегодня отметилось представительство Ирана при ООН, что ответных действий могло бы не потребоваться, если бы Совет Безопасности ООН бы осудил израильский удар и привлек бы виновных к ответственности. Это хороший пинок в адрес США и их западноевропейских союзников, так как из-за их прикрытия действий Израиля, в СБ ООН даже заявления по поводу этого израильского удара принять не смогли.
3) Ну и пока все это идет, Иран еще занимается информационно-психологическими операциями, заставляя Израиль и США постоянно быть в напряжении.
Для запутывания противника Иран может пару-тройку раз показательно для разведки противника подготавливать удары и не проводить их, чтобы постараться ударить в тот момент, когда внимание со стороны Израиля и США может чуточку снизиться. Все-таки 100% готовность и внимание невозможно поддерживать постоянно.
Но опять же долго так у Иран тоже тянуть не получится, иначе те же Израиль и США могут решить, что Иран боится, а это будет катастрофа для всей иранской системы сдерживания. "
Юрий Лямин, эксперт по армии и ВПК Ирана.
#экспертВО #Иран
Военный Осведомитель
"У Ирана сейчас есть некоторое временное окно возможности, когда его ответный удар будет всем понятен и воспринят именно как ответный удар. Это окно на мой взгляд составляет до нескольких недель, хотя может и меньше.
В это время руководство Ирана, видимо, пытается решить три задачи:
1) Самая главное - это постараться выделить такие цели и нанести такой ограниченный удар, который с одной стороны будет воспринят всеми как адекватный жесткий ответ, а с другой стороны не спровоцирует какие-то крайне нежелательные последствия. Это не самая простая задача.
То есть ответ нужен такой, чтобы отбить желание у Израиля и других противников Ирана на подобные или еще более опасные действия и убедит союзнкиов и собственное население в силе Ирана.
При этом симметричный ответный удар по дипломатическим представительствам Израиля в соседних странах вроде ОАЭ и др. неизбежно ударит и по отношениям с этими странами и не только, так как при таком ответе иранским ракетам или дронам придется нарушать воздушное пространство этих стран, а возможен ведь и сопутствующий ущерб этой третьей стороне.
С другой стороны прямой мощный удар по каким-то объектам на территории самого Израиля требует особо тщательного выбора и подготовки, так как придется пробивать одну из самых плотных и современных систем ПРО\ПВО, одновременно с этим необходимо не допустить какого-то чрезмерного несоразмерного ущерба и особенно сопутствующего ущерба гражданскому населению, так как это может затянуть в такую спираль эскалации, что втащит в войну США на стороне Израиля, чего Иран пытался избежать.
2) Нужна максимально тщательная дипломатическая подготовка, чтобы донести до как можно большего числа стран, что Иран действует в своем праве. Тут хорошо сегодня отметилось представительство Ирана при ООН, что ответных действий могло бы не потребоваться, если бы Совет Безопасности ООН бы осудил израильский удар и привлек бы виновных к ответственности. Это хороший пинок в адрес США и их западноевропейских союзников, так как из-за их прикрытия действий Израиля, в СБ ООН даже заявления по поводу этого израильского удара принять не смогли.
3) Ну и пока все это идет, Иран еще занимается информационно-психологическими операциями, заставляя Израиль и США постоянно быть в напряжении.
Для запутывания противника Иран может пару-тройку раз показательно для разведки противника подготавливать удары и не проводить их, чтобы постараться ударить в тот момент, когда внимание со стороны Израиля и США может чуточку снизиться. Все-таки 100% готовность и внимание невозможно поддерживать постоянно.
Но опять же долго так у Иран тоже тянуть не получится, иначе те же Израиль и США могут решить, что Иран боится, а это будет катастрофа для всей иранской системы сдерживания. "
Юрий Лямин, эксперт по армии и ВПК Ирана.
#экспертВО #Иран
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Пентагон отказался от программы ударных разведывательных вертолётов будущего FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft – Перспективный ударно-разведывательный летающий аппарат), идущей с 2018 года. Характерно, что в качестве причины закрытия многомиллиардной…
Армия США – пересмотр вертолётных программ
Случившееся пару месяцев назад решение командования Армии США о пересмотре программ военных вертолётов привело американских авиастроителей и их подрядчиков в состояние шока.
Но тогда «всё заслонило» решение о прекращении программы FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft – перспективный ударно-разведывательный ЛА). В тени этой новости остался ряд важных моментов, затрагивающих большую часть огромного (более четырёх тысяч единиц плюс пара с лишним сотен в постройке) вертолётного парка армейской авиации США.
В данном материале мы подробнее осветим тему сокращения вертолетных программ для армии США, куда входит не только прекращение программы FARA, но также сворачивание программы нового газотурбинного двигателя и модернизации вертолетов UH-60.
Полная версия статьи.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Случившееся пару месяцев назад решение командования Армии США о пересмотре программ военных вертолётов привело американских авиастроителей и их подрядчиков в состояние шока.
Но тогда «всё заслонило» решение о прекращении программы FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft – перспективный ударно-разведывательный ЛА). В тени этой новости остался ряд важных моментов, затрагивающих большую часть огромного (более четырёх тысяч единиц плюс пара с лишним сотен в постройке) вертолётного парка армейской авиации США.
В данном материале мы подробнее осветим тему сокращения вертолетных программ для армии США, куда входит не только прекращение программы FARA, но также сворачивание программы нового газотурбинного двигателя и модернизации вертолетов UH-60.
Полная версия статьи.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Армия США – пересмотр вертолётных программ
Случившееся пару месяцев назад решение командования Армии США о пересмотре программ военных вертолётов привело американских авиастроителей и их подрядчиков в состояние шока. Но тогда «всё заслонило» решение о прекращении программы FARA (Future Attack Reconnaissance…
Крылатая ракета Х-69
Украинскими СМИ опубликованы данные, подтверждающие применение ВВС РФ крылатой ракеты Х-69. Что можно сказать о новом российском оружии класса «воздух-поверхность»?
Ракета Х-69 разработки ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка имеет заявленную максимальную дальность пуска 290 км. Ракета может нести БЧ двух типов – проникающую или кассетную, массой 310 и 300 кг соответственно. Это подразумевает широкую номенклатуру стационарных целей (включая морские в местах базирования) с известными до пуска координатами и/или с заранее известными информационными признаками района нахождения цели. В первом случае система навигации и автоматического управления (СНАУ) использует данные ГЛОНАСС и GPS. Во втором работает оптико-электронная система, блок памяти которой может содержать «картинки» окружающей цель местности, что позволяет, используя корреляцию, выводить ракету на цель. В случае постановки противником мощных помех управление переходит на команды от бесплатформенной инерциально-навигационной системы (БИНС).
Наиболее вероятно, что после первого боевого применения последует пауза. Она нужна для создания запасов оружия с последующим массированным его применением. Это приведёт к «перегрузу» ПВО противника и повысит эффективность удара. Заводы КТРВ сейчас работают в режиме 24/7, а отладка технологических процессов производства нового оружия повысит производительность труда «ракетчиков».
По сообщениям украинских СМИ, пуски Х-69 выполнялись с новейшего российского истребителя Су-57. Действительно, ракету можно «швырять» с катапультного устройства УВКУ-50, предназначенного именно для новой «сушки». Однако это маловероятно. Первые боевые пуски логично выполнять с хорошо отработанных носителей. Благо, Х-69 вешается на стандартное АКУ-58, что подразумевает возможность использования в качестве носителей Су-30, Су-34 и Су-35.
Вообще тема stealth требует отдельного разговора. Мы об этом уже говорили, и в ближайшее время снова к ней вернёмся.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Украинскими СМИ опубликованы данные, подтверждающие применение ВВС РФ крылатой ракеты Х-69. Что можно сказать о новом российском оружии класса «воздух-поверхность»?
Ракета Х-69 разработки ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка имеет заявленную максимальную дальность пуска 290 км. Ракета может нести БЧ двух типов – проникающую или кассетную, массой 310 и 300 кг соответственно. Это подразумевает широкую номенклатуру стационарных целей (включая морские в местах базирования) с известными до пуска координатами и/или с заранее известными информационными признаками района нахождения цели. В первом случае система навигации и автоматического управления (СНАУ) использует данные ГЛОНАСС и GPS. Во втором работает оптико-электронная система, блок памяти которой может содержать «картинки» окружающей цель местности, что позволяет, используя корреляцию, выводить ракету на цель. В случае постановки противником мощных помех управление переходит на команды от бесплатформенной инерциально-навигационной системы (БИНС).
Наиболее вероятно, что после первого боевого применения последует пауза. Она нужна для создания запасов оружия с последующим массированным его применением. Это приведёт к «перегрузу» ПВО противника и повысит эффективность удара. Заводы КТРВ сейчас работают в режиме 24/7, а отладка технологических процессов производства нового оружия повысит производительность труда «ракетчиков».
По сообщениям украинских СМИ, пуски Х-69 выполнялись с новейшего российского истребителя Су-57. Действительно, ракету можно «швырять» с катапультного устройства УВКУ-50, предназначенного именно для новой «сушки». Однако это маловероятно. Первые боевые пуски логично выполнять с хорошо отработанных носителей. Благо, Х-69 вешается на стандартное АКУ-58, что подразумевает возможность использования в качестве носителей Су-30, Су-34 и Су-35.
Вообще тема stealth требует отдельного разговора. Мы об этом уже говорили, и в ближайшее время снова к ней вернёмся.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Истребительная авиация при защите Израиля от иранской атаки
Информация о ракетной атаке Израиля, предпринятой Ираном, не отличается полнотой и достоверностью. Тем не менее, определённые выводы на основании этой информации сделать можно. Интересна роль истребительной авиации в этом столкновении.
О масштабах атаки. Согласно израильским данным, Иран запустил более 330-ти беспилотников, крылатых и баллистических ракет. В их числе около трёх десятков КР типа «Паве», примерно 180 беспилотников «Шахед» и порядка 120-ти БРСД «Эмад».
Понятно, что основную часть потерь атакующим ЛА нанесла эшелонированная ПВО Израиля. Однако в отражении атаки были задействована и авиация. Так, согласно заявлению ЦАХАЛ, около 25-ти крылатых ракет «были перехвачены истребителями ВВС Израиля за пределами страны». Отметились в перехватах ВВС Иордании, Великобритании и Франции, не исключено участие Саудовской Аравии.
Больше известно об участии ВВС США. Они были представлены двумя истребительными эскадрильями - 494-й (с а/б Лейкенхит, Великобритания) и 335-й (а/б Сеймур Джонсон, шт. Северная Каролина). Примечательно, что оба подразделения вооружены самолётами F-15E Strike Eagle, оптимизированными для работы по земле. Это подразумевает не только соответствующие «настройки» БРЛС, но и подготовку экипажей (обучить лётный состав полноценно работать как «по воздуху», так и «по земле» практически невозможно). Скорее всего, выбор в пользу именно версии «Е» был обусловлен наличием на ней контейнеров LANTIRN и Sniper. Обзорно-прицельные ИК-каналы этих систем теоретически могут быть эффективны при работе не только против КР, но и против тихоходных БПЛА, имеющих малую инфракрасную сигнатуру.
Однако главную роль, безусловно, сыграло грамотное руководство обороной, которое осуществляли офицеры ПВО и ВВС Центрального командования США. Без чёткой координации действий всех участников оборонительной операции удар Ирана мог оказаться куда более эффективным.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Информация о ракетной атаке Израиля, предпринятой Ираном, не отличается полнотой и достоверностью. Тем не менее, определённые выводы на основании этой информации сделать можно. Интересна роль истребительной авиации в этом столкновении.
О масштабах атаки. Согласно израильским данным, Иран запустил более 330-ти беспилотников, крылатых и баллистических ракет. В их числе около трёх десятков КР типа «Паве», примерно 180 беспилотников «Шахед» и порядка 120-ти БРСД «Эмад».
Понятно, что основную часть потерь атакующим ЛА нанесла эшелонированная ПВО Израиля. Однако в отражении атаки были задействована и авиация. Так, согласно заявлению ЦАХАЛ, около 25-ти крылатых ракет «были перехвачены истребителями ВВС Израиля за пределами страны». Отметились в перехватах ВВС Иордании, Великобритании и Франции, не исключено участие Саудовской Аравии.
Больше известно об участии ВВС США. Они были представлены двумя истребительными эскадрильями - 494-й (с а/б Лейкенхит, Великобритания) и 335-й (а/б Сеймур Джонсон, шт. Северная Каролина). Примечательно, что оба подразделения вооружены самолётами F-15E Strike Eagle, оптимизированными для работы по земле. Это подразумевает не только соответствующие «настройки» БРЛС, но и подготовку экипажей (обучить лётный состав полноценно работать как «по воздуху», так и «по земле» практически невозможно). Скорее всего, выбор в пользу именно версии «Е» был обусловлен наличием на ней контейнеров LANTIRN и Sniper. Обзорно-прицельные ИК-каналы этих систем теоретически могут быть эффективны при работе не только против КР, но и против тихоходных БПЛА, имеющих малую инфракрасную сигнатуру.
Однако главную роль, безусловно, сыграло грамотное руководство обороной, которое осуществляли офицеры ПВО и ВВС Центрального командования США. Без чёткой координации действий всех участников оборонительной операции удар Ирана мог оказаться куда более эффективным.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Военное патентоведение.
Всплеск интереса к новому оружию подвигает журналистов на поиски информации. В частности, в публикации ТАСС подробно цитируется некий патент на некую новую ракету.
Прежде всего, упомянутый в публикации новый БПЛА, судя по описанию, представляет собой ничто иное, как крылатую ракету. Инженерной логике это не противоречит. КР есть «частный случай» беспилотника. Ниже будет сравнение этого самого БПЛА с Х-69 – а уж там-то никто не сомневается, что это ракета. Так что писать следует именно о ракете.
Слухи о некоем «суховском изделии» - тактической ракете, разрабатываемой в ОКБ на Поликарпова (а не в КТРВ), временами ходили. Однако официальной презентации новой УРВП не было. Теперь можно увидеть, как себе её представляют суховские конструкторы. Заглянем в сам патент, и попробуем из него что-нибудь извлечь.
Полная статья c иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Всплеск интереса к новому оружию подвигает журналистов на поиски информации. В частности, в публикации ТАСС подробно цитируется некий патент на некую новую ракету.
Прежде всего, упомянутый в публикации новый БПЛА, судя по описанию, представляет собой ничто иное, как крылатую ракету. Инженерной логике это не противоречит. КР есть «частный случай» беспилотника. Ниже будет сравнение этого самого БПЛА с Х-69 – а уж там-то никто не сомневается, что это ракета. Так что писать следует именно о ракете.
Слухи о некоем «суховском изделии» - тактической ракете, разрабатываемой в ОКБ на Поликарпова (а не в КТРВ), временами ходили. Однако официальной презентации новой УРВП не было. Теперь можно увидеть, как себе её представляют суховские конструкторы. Заглянем в сам патент, и попробуем из него что-нибудь извлечь.
Полная статья c иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Военное патентоведение
Всплеск интереса к новому оружию подвигает журналистов на поиски информации. В частности, в публикации ТАСС подробно цитируется некий патент на некий новый БПЛА. Заглянем в сам патент, и попробуем из него что-нибудь извлечь. Прежде всего, упомянутый в публикации…
F-35 боеготовые на треть.
Самолет F-35 Lightning II (F-35) является самой амбициозной и дорогостоящей системой вооружения Министерства обороны США. В законодательном порядке установлено, что GAO (Government Accountability Office – Счётная палата США) ежегодно контролирует состояние программы F-35. Эти отчёты содержат интересные данные.
Прогнозируемые затраты Министерства обороны США на содержание парка F-35 до 2088-го года продолжают расти. В частности, смета расходов на содержание выросла на 44%, с ~$1,1 трлн. в 2018-м году до ~$1,58 трлн. в 2023-м году.
Годовые затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание каждого самолета сейчас оцениваются в $6,8 млн. Это по-прежнему значительно превышает заявленный показатель $4,1 млн.
Общая боевая готовность (процент времени, в течение которого самолет может выполнять хотя бы одну из поставленных перед ним задач) парка F-35 за последние пять лет значительно снизилась, и ни один из вариантов самолёта не соответствует целевым показателям. Показатель полной боевой готовности (процент времени, в течение которого самолет может выполнять все поставленные задачи), с 2022-го по 2023-й год также снизился для всех трех вариантов. Уровень полной боевой готовности F-35A (для ВВС) упал с 43,5% до 36,4%. У F-35B (версия STOVL для Корпуса морской пехоты) наблюдается снижение с 16% до 14,9%. У F-35C (палубный вариант, используемый морской пехотой и флотом) продемонстрировал снижение полной боеготовности с 20,9% до 19,2%.
В отчёте отмечается, что с 2014-го года GAO выдало Пентагону 43 рекомендации по финансовой оптимизации программы F-35. Хотя министерство согласилось со многими из этих рекомендаций и выполнило некоторые из них, тридцать рекомендаций (около 70%) остаются невыполненными.
Министерство обороны прилагает усилия по экономии средств и продолжает искать новые способы снижения затрат. Однако, по оценке GAO, эти усилия вряд ли фундаментально изменят затраты на эксплуатацию самолета.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Самолет F-35 Lightning II (F-35) является самой амбициозной и дорогостоящей системой вооружения Министерства обороны США. В законодательном порядке установлено, что GAO (Government Accountability Office – Счётная палата США) ежегодно контролирует состояние программы F-35. Эти отчёты содержат интересные данные.
Прогнозируемые затраты Министерства обороны США на содержание парка F-35 до 2088-го года продолжают расти. В частности, смета расходов на содержание выросла на 44%, с ~$1,1 трлн. в 2018-м году до ~$1,58 трлн. в 2023-м году.
Годовые затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание каждого самолета сейчас оцениваются в $6,8 млн. Это по-прежнему значительно превышает заявленный показатель $4,1 млн.
Общая боевая готовность (процент времени, в течение которого самолет может выполнять хотя бы одну из поставленных перед ним задач) парка F-35 за последние пять лет значительно снизилась, и ни один из вариантов самолёта не соответствует целевым показателям. Показатель полной боевой готовности (процент времени, в течение которого самолет может выполнять все поставленные задачи), с 2022-го по 2023-й год также снизился для всех трех вариантов. Уровень полной боевой готовности F-35A (для ВВС) упал с 43,5% до 36,4%. У F-35B (версия STOVL для Корпуса морской пехоты) наблюдается снижение с 16% до 14,9%. У F-35C (палубный вариант, используемый морской пехотой и флотом) продемонстрировал снижение полной боеготовности с 20,9% до 19,2%.
В отчёте отмечается, что с 2014-го года GAO выдало Пентагону 43 рекомендации по финансовой оптимизации программы F-35. Хотя министерство согласилось со многими из этих рекомендаций и выполнило некоторые из них, тридцать рекомендаций (около 70%) остаются невыполненными.
Министерство обороны прилагает усилия по экономии средств и продолжает искать новые способы снижения затрат. Однако, по оценке GAO, эти усилия вряд ли фундаментально изменят затраты на эксплуатацию самолета.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
NGAD - новое шестое поколение?
До конца 2024 года ВВС США планируют выбрать концепцию и разработчика самолета Next Generation Air Dominance (NGAD) – истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего (шестого) поколения. NGAD и F/A-XX (аналогичная программа флота) «закрыты» на уровне, который не наблюдался, пожалуй, с первой половины восьмидесятых. Тогда секретность была вызвана опасением утечки информации в СССР, теперь – в Китай.
«Китайская угроза» уже давно является доминантой в Пентагоне. Неожиданный дебют малозаметного истребителя Chengdu J-20 в конце 2010-го года был впечатляющим. Однако ВВС США больше беспокоит рост количества кораблей ПВО в составе ВМС НОАК и ДРЛОиУ Shaanxi KJ-500 в составе китайских ВВС. Предполагается, что эти системы могут использоваться не только для раннего предупреждения, но и (используя методы математической обработки принимаемого РЛ-сигнала) для обеспечения наведения УРВВ и ЗУР большой дальности.
Истоки программы NGAD можно найти в начале 2010-х годов. Тогда ВВС США начали определять новый набор самолетов для улучшения своих боевых возможностей в тихоокеанском регионе. Ключевым элементом был признан новый бомбардировщик, и в ноябре 2015-го года на эту роль был выбран Northrop Grumman B-21 Raider. В данной статье постараемся разобраться, что же представляет из себя программа "нового истребителя шестого поколения" NGAD.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
До конца 2024 года ВВС США планируют выбрать концепцию и разработчика самолета Next Generation Air Dominance (NGAD) – истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего (шестого) поколения. NGAD и F/A-XX (аналогичная программа флота) «закрыты» на уровне, который не наблюдался, пожалуй, с первой половины восьмидесятых. Тогда секретность была вызвана опасением утечки информации в СССР, теперь – в Китай.
«Китайская угроза» уже давно является доминантой в Пентагоне. Неожиданный дебют малозаметного истребителя Chengdu J-20 в конце 2010-го года был впечатляющим. Однако ВВС США больше беспокоит рост количества кораблей ПВО в составе ВМС НОАК и ДРЛОиУ Shaanxi KJ-500 в составе китайских ВВС. Предполагается, что эти системы могут использоваться не только для раннего предупреждения, но и (используя методы математической обработки принимаемого РЛ-сигнала) для обеспечения наведения УРВВ и ЗУР большой дальности.
Истоки программы NGAD можно найти в начале 2010-х годов. Тогда ВВС США начали определять новый набор самолетов для улучшения своих боевых возможностей в тихоокеанском регионе. Ключевым элементом был признан новый бомбардировщик, и в ноябре 2015-го года на эту роль был выбран Northrop Grumman B-21 Raider. В данной статье постараемся разобраться, что же представляет из себя программа "нового истребителя шестого поколения" NGAD.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
NGAD - новое шестое поколение?
До конца 2024 года ВВС США планируют выбрать концепцию и разработчика самолета Next Generation Air Dominance (NGAD) – истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего (шестого) поколения. NGAD и F/A-XX (аналогичная программа флота) «закрыты» на уровне…
Военный Осведомитель
Сообщается, что ВСУ начали использовать легкие Як-52 в качестве истребителей для перехвата российских разведывательных "Орланов-10", летающих на Одессой и областью. Военный Осведомитель
Як-52 как истребитель БПЛА
Применение ВВС Украины спортивно-тренировочного Як-52 для охоты на российский разведывательный БПЛА «Орлан» над Одессой открыло новый этап противостояния «меча и щита», то есть беспилотников и средств борьбы с ними.
Факт применения против БПЛА двухместного самолёта, сопоставимого с ними по ЛТХ и имеющего в задней кабине стрелка, был вопросом времени. Скорее, стоит удивляться, что эта идея не появилась / не была реализована раньше.
В данном материале мы рассмотрим различные аспекты этого противостояния с точки зрения истории, техники, цены вопроса, доступности и возможных способов защиты беспилотников.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Применение ВВС Украины спортивно-тренировочного Як-52 для охоты на российский разведывательный БПЛА «Орлан» над Одессой открыло новый этап противостояния «меча и щита», то есть беспилотников и средств борьбы с ними.
Факт применения против БПЛА двухместного самолёта, сопоставимого с ними по ЛТХ и имеющего в задней кабине стрелка, был вопросом времени. Скорее, стоит удивляться, что эта идея не появилась / не была реализована раньше.
В данном материале мы рассмотрим различные аспекты этого противостояния с точки зрения истории, техники, цены вопроса, доступности и возможных способов защиты беспилотников.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Як-52 как истребитель БПЛА
Применение ВВС Украины спортивно-тренировочного Як-52 для охоты на российский разведывательный БПЛА «Орлан» над Одессой открыло новый этап противостояния «меча и щита», то есть беспилотников и средств борьбы с ними. Рассмотрим различные аспекты этого противостояния.…
ВВС Пакистана под антироссийскими санкциями
Являющийся основой пакистанских ВВС истребитель JF-17, производимый совместно с Китаем, в настоящее время ограниченно боеспособен. Проще говоря, неназываемое количество самолётов просто не может подняться в воздух. Не последнюю роль в этом играют санкции, введённые странами Запада против России.
Сейчас в составе ВВС Пакистана имеется 150+ JF-17 (он почти вдвое превосходит по численности F-16). Заказано ещё 30+ китайско-пакистанских самолётов.
Проблемы JF-17 включают недостаточную прочность планера и низкую надёжность авионики. Однако основным «понижателем» уровня боеготовности считается двигатель РД-93 (модификация РД-33, установленного на МиГ-29/35). Наиболее частыми дефектами РД-93 называют растрескивание направляющих лопаток компрессора, элементов сопла и камер сгорания.
Пакистан не один раз заявлял о попытках договориться насчёт поставок двигателей РД-93 напрямую с «Климова» (а не через Китай). Однако процесс оказался сложным ввиду явного нежелания таких контактов со стороны КНР. А теперь ситуация усугубилась введением антироссийских санкций.
Альтернативой РД-93 называют китайский Guizhou WS-13 Taishan. Однако разговоры об этом идут уже больше десяти лет – и остаются разговорами.
JF-17 поставлялся на экспорт в Нигерию и Мьянму. И если из Африки информации об эксплуатации истребителей нет (там их всего-то три), то из бывшей Бирмы вести неутешительные – машины регулярно «встают на прикол».
Репутация JF-17 может плохо повлиять на планируемую сделку по поставке JF-17 Block III Азербайджану (количество неизвестно, стоимость контракта - $1,6 млрд.). Вряд ли в Баку будут рады заполучить проблемы из-за «подсанкционного» двигателя.
В этих условиях власти Пакистана, по слухам, обговаривают возможность поставок JF-17 с Ираном. Вот уж в Тегеране отношения с США и их союзниками испортить точно не побоятся – ибо хуже они стать вряд ли могут.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Являющийся основой пакистанских ВВС истребитель JF-17, производимый совместно с Китаем, в настоящее время ограниченно боеспособен. Проще говоря, неназываемое количество самолётов просто не может подняться в воздух. Не последнюю роль в этом играют санкции, введённые странами Запада против России.
Сейчас в составе ВВС Пакистана имеется 150+ JF-17 (он почти вдвое превосходит по численности F-16). Заказано ещё 30+ китайско-пакистанских самолётов.
Проблемы JF-17 включают недостаточную прочность планера и низкую надёжность авионики. Однако основным «понижателем» уровня боеготовности считается двигатель РД-93 (модификация РД-33, установленного на МиГ-29/35). Наиболее частыми дефектами РД-93 называют растрескивание направляющих лопаток компрессора, элементов сопла и камер сгорания.
Пакистан не один раз заявлял о попытках договориться насчёт поставок двигателей РД-93 напрямую с «Климова» (а не через Китай). Однако процесс оказался сложным ввиду явного нежелания таких контактов со стороны КНР. А теперь ситуация усугубилась введением антироссийских санкций.
Альтернативой РД-93 называют китайский Guizhou WS-13 Taishan. Однако разговоры об этом идут уже больше десяти лет – и остаются разговорами.
JF-17 поставлялся на экспорт в Нигерию и Мьянму. И если из Африки информации об эксплуатации истребителей нет (там их всего-то три), то из бывшей Бирмы вести неутешительные – машины регулярно «встают на прикол».
Репутация JF-17 может плохо повлиять на планируемую сделку по поставке JF-17 Block III Азербайджану (количество неизвестно, стоимость контракта - $1,6 млрд.). Вряд ли в Баку будут рады заполучить проблемы из-за «подсанкционного» двигателя.
В этих условиях власти Пакистана, по слухам, обговаривают возможность поставок JF-17 с Ираном. Вот уж в Тегеране отношения с США и их союзниками испортить точно не побоятся – ибо хуже они стать вряд ли могут.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Индия отстаёт от «вероятных противников»
НОАК быстрыми темпами перевооружает свои ВВС на истребители пятого поколения. Кроме того, Китай пытается подтянуть тактическую авиацию своего регионального союзника – Пакистана. А имеющая этих не слишком дружелюбных соседей Индия с разработкой своего перспективного истребителя запаздывает.
Программа AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – перспективный средний боевой самолёт) стартовала в 2010-м году. Некоторое время она существовала параллельно с FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) – российско-индийской программой истребителя пятого поколения, и была «в её тени». Однако после того, как Индия в 2017-м году фактически отказалась от сотрудничества с РФ, AMCA стала, пожалуй, единственной надеждой Нью-Дели на получение машины следующего поколения. Что, в свою очередь, позволило бы ВВС Индии хотя как-то противостоять Китаю и Пакистану.
Предварительное проектирование AMCA было завершено к началу 2019-го года, а весной прошлого года выполнено рабочее проектирование. Курирующая разработку DRDO (Defence Research and Development Organisation - Организация оборонных исследований и разработок) оценивает стоимость программы в ₹15,000 crore ($1,9 млрд.).
Глава DRDO Самир Камат считает, что поставки в войска истребителя AMCA начнутся примерно в 2035-м году. Бывший командующий ВВС Индии Ракеш Сингх Бхадаурия относит начало эксплуатации ещё дальше – на 2028-29-й год. С учётом того, что шансы дальнейших задержек программы весьма велики, AMCA рискует повторить судьбу истребителя Tejas. Этот, в общем, ничем не примечательный самолёт был начат разработкой в 1983-м году, а поставки в ВВС начались только в 2015-м.
Тем временем Китай наращивает производство тяжёлого многоцелевого истребителя J-20. По разным оценкам, в строю сейчас находится до 250-ти таких машин. А к началу тридцатых годов парк «джи двадцатых» может составить порядка тысячи бортов.
Кроме того, идёт разработка истребителя средней размерности - J-31. Скорее всего, он начнёт поступать на вооружение в ближайшую пару лет. И его заказчиком может выступить не только китайский флот, но и ВВС НОАК.
О намерении приобрести истребители J-31 заявил и Пакистан. Никаких подробностей чины ВВС не приводили, но, по экспертным оценкам, число этих машин может дойти до сотни. Кроме того, Карачи проявляет интерес к участию в программе турецкого истребителя пятого поколения Kaan.
Противопоставить этому ВВС Индии может только Су-30МКИ (~270 бортов), МиГ-29UPG (~75 ед.) и недавно закупленные французские истребители Rafale (ВВС приобрели 36 таких самолетов). Принять участие в попытке достижения превосходства в воздухе могут и МиГ-21 Bison (125 ед.) – эти машины сумели неприятно удивить американцев, участвуя в совместных учениях в 2005-м году. Ну, и многострадальный Tejas может пополнить ВВС более чем сотней бортов – хотя это приобретение выглядит сделанным «для национального престижа» (как же так, тридцать с лишним лет разрабатывали).
Такой парк не удовлетворяет командование ВВС Индии даже количественно. Существующие 32 истребительных эскадрильи просто физически не в состоянии надёжно прикрыть «два фронта» - западный (Пакистан) и северо-восточный (Китай). Это нужно компенсировать либо количественно (считается, что нужно иметь 42 истребительных эскадрильи), либо качественно – и здесь надежда была на программу AMCA. Однако образовался классический «неуспев».
Какие же варианты есть у Нью-Дели?..
Продолжение статьи с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
НОАК быстрыми темпами перевооружает свои ВВС на истребители пятого поколения. Кроме того, Китай пытается подтянуть тактическую авиацию своего регионального союзника – Пакистана. А имеющая этих не слишком дружелюбных соседей Индия с разработкой своего перспективного истребителя запаздывает.
Программа AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – перспективный средний боевой самолёт) стартовала в 2010-м году. Некоторое время она существовала параллельно с FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) – российско-индийской программой истребителя пятого поколения, и была «в её тени». Однако после того, как Индия в 2017-м году фактически отказалась от сотрудничества с РФ, AMCA стала, пожалуй, единственной надеждой Нью-Дели на получение машины следующего поколения. Что, в свою очередь, позволило бы ВВС Индии хотя как-то противостоять Китаю и Пакистану.
Предварительное проектирование AMCA было завершено к началу 2019-го года, а весной прошлого года выполнено рабочее проектирование. Курирующая разработку DRDO (Defence Research and Development Organisation - Организация оборонных исследований и разработок) оценивает стоимость программы в ₹15,000 crore ($1,9 млрд.).
Глава DRDO Самир Камат считает, что поставки в войска истребителя AMCA начнутся примерно в 2035-м году. Бывший командующий ВВС Индии Ракеш Сингх Бхадаурия относит начало эксплуатации ещё дальше – на 2028-29-й год. С учётом того, что шансы дальнейших задержек программы весьма велики, AMCA рискует повторить судьбу истребителя Tejas. Этот, в общем, ничем не примечательный самолёт был начат разработкой в 1983-м году, а поставки в ВВС начались только в 2015-м.
Тем временем Китай наращивает производство тяжёлого многоцелевого истребителя J-20. По разным оценкам, в строю сейчас находится до 250-ти таких машин. А к началу тридцатых годов парк «джи двадцатых» может составить порядка тысячи бортов.
Кроме того, идёт разработка истребителя средней размерности - J-31. Скорее всего, он начнёт поступать на вооружение в ближайшую пару лет. И его заказчиком может выступить не только китайский флот, но и ВВС НОАК.
О намерении приобрести истребители J-31 заявил и Пакистан. Никаких подробностей чины ВВС не приводили, но, по экспертным оценкам, число этих машин может дойти до сотни. Кроме того, Карачи проявляет интерес к участию в программе турецкого истребителя пятого поколения Kaan.
Противопоставить этому ВВС Индии может только Су-30МКИ (~270 бортов), МиГ-29UPG (~75 ед.) и недавно закупленные французские истребители Rafale (ВВС приобрели 36 таких самолетов). Принять участие в попытке достижения превосходства в воздухе могут и МиГ-21 Bison (125 ед.) – эти машины сумели неприятно удивить американцев, участвуя в совместных учениях в 2005-м году. Ну, и многострадальный Tejas может пополнить ВВС более чем сотней бортов – хотя это приобретение выглядит сделанным «для национального престижа» (как же так, тридцать с лишним лет разрабатывали).
Такой парк не удовлетворяет командование ВВС Индии даже количественно. Существующие 32 истребительных эскадрильи просто физически не в состоянии надёжно прикрыть «два фронта» - западный (Пакистан) и северо-восточный (Китай). Это нужно компенсировать либо количественно (считается, что нужно иметь 42 истребительных эскадрильи), либо качественно – и здесь надежда была на программу AMCA. Однако образовался классический «неуспев».
Какие же варианты есть у Нью-Дели?..
Продолжение статьи с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Индия отстаёт от «вероятных противников»
НОАК быстрыми темпами перевооружает свои ВВС на истребители пятого поколения. Кроме того, Китай пытается подтянуть тактическую авиацию своего регионального союзника – Пакистана. А имеющая этих не слишком дружелюбных соседей Индия с разработкой своего перспективного…
О мобильных зенитных группах противника.
На состоявшейся в начале мая встрече украинского президента Зелинского и главы МИДа Великобритании Кэмерона в числе ВиВТ, намеченных для передаче ВСУ, упомянуто «снаряжение для ста мобильных зенитных групп». Что под этим подразумевается, и как это может отразиться на действиях ВС РФ?
Что такое мобильная группа ПВО, понятно из названия. Она включает ЗРК, способные быстро менять позицию – и меняющие её в ходе боевых действий. Это не только снижает риск обнаружения и уничтожения комплексов, но и достаточно быстро перекрывает ими коридоры возможных воздушных атак. На Украине такие группы появились спустя очень короткое время после начала конфликта.
Применительно к тем мобильным группам ПВО, снаряжение для которых Британия намеревается передать Украине, речь, скорее всего, идёт о системах, включающих в себя ЗРК Starstreak. Информация о первом применении этих комплексов появилась в апреле 2022-го года. Их эффективность (особенно по вертолётам) оценивалась весьма высоко, причём не только иностранными экспертами.
Доставка «пеших» команд с этим ПЗРК в основном выполняется с применением автотранспорта (даже в минимальной комплектации он весит 40+ кг). Кроме этого, ЗРК может базироваться на различных типах колёсных и гусеничных шасси.
Для действий российской авиации, выполняющих пуски и сбросы ВТО с больших высот, комплекс Starstreak опасности не представляет – его досягаемость по высоте не превышает 5 км. А вот для перехвата беспилотников (средних и тяжёлых – по мелким его использовать невыгодно) этот ЗРК может быть достаточно эффективен. Поскольку он наводится не на тепловое излучение цели (которое у БПЛА невелико), а по лазерному каналу. При наличии хорошо организованной системы обнаружения и предварительного целеуказания, масштабное применение ПЗРК Starstreak может снизить эффективность как ведения российскими войсками воздушной разведки, так и нанесения ударов по целям на территории противника.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На состоявшейся в начале мая встрече украинского президента Зелинского и главы МИДа Великобритании Кэмерона в числе ВиВТ, намеченных для передаче ВСУ, упомянуто «снаряжение для ста мобильных зенитных групп». Что под этим подразумевается, и как это может отразиться на действиях ВС РФ?
Что такое мобильная группа ПВО, понятно из названия. Она включает ЗРК, способные быстро менять позицию – и меняющие её в ходе боевых действий. Это не только снижает риск обнаружения и уничтожения комплексов, но и достаточно быстро перекрывает ими коридоры возможных воздушных атак. На Украине такие группы появились спустя очень короткое время после начала конфликта.
Применительно к тем мобильным группам ПВО, снаряжение для которых Британия намеревается передать Украине, речь, скорее всего, идёт о системах, включающих в себя ЗРК Starstreak. Информация о первом применении этих комплексов появилась в апреле 2022-го года. Их эффективность (особенно по вертолётам) оценивалась весьма высоко, причём не только иностранными экспертами.
Доставка «пеших» команд с этим ПЗРК в основном выполняется с применением автотранспорта (даже в минимальной комплектации он весит 40+ кг). Кроме этого, ЗРК может базироваться на различных типах колёсных и гусеничных шасси.
Для действий российской авиации, выполняющих пуски и сбросы ВТО с больших высот, комплекс Starstreak опасности не представляет – его досягаемость по высоте не превышает 5 км. А вот для перехвата беспилотников (средних и тяжёлых – по мелким его использовать невыгодно) этот ЗРК может быть достаточно эффективен. Поскольку он наводится не на тепловое излучение цели (которое у БПЛА невелико), а по лазерному каналу. При наличии хорошо организованной системы обнаружения и предварительного целеуказания, масштабное применение ПЗРК Starstreak может снизить эффективность как ведения российскими войсками воздушной разведки, так и нанесения ударов по целям на территории противника.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Сегодняшнюю громкую новость об учениях по применению ядерного оружия, мы попросили прокомментировать специалиста в области стратегических вооружений Дмитрия Стефановича.
"Заявление о начале подготовки к учениям с нестратегическим ядерным оружием (НСЯО) является в какой-то степени уникальным примером "сдерживающего сигнала". В целом не припоминается именно таких учений, хотя ранее НСЯО порой фигурировало в сценариях стратегических командно-штабных учений (типа "Центр", "Восток", "Запад"), а также учения стратегических сил сдерживания (также известных как "Гром").
Обращает на себя внимание и демонстрация готовности к поступательному наращиванию мощи этого сигнала: после подготовки будут, вероятно, анонсировано начало учений, деятельности отдельных сил и средств, управляющих контуров. В случае отсутствия должной реакции со стороны заявленных "адресатов" можно ожидать и начала патрулирования тех или иных носителей непосредственно с ядерным оружием, однако пока что это видится отдаленной перспективой.
Что касается задействованных сил и средств, то можно предположить участие отдельных ракетных бригад Сухопутных войск (с ОТРК "Искандер-М"), кораблей и подводных лодок с крылатыми ракетами, в том числе сверхзвуковыми противокорабельными (а возможно и БРК "Бастион"), тактической авиации с различными авиационными средствами поражениями. Возможно, с учетом необходимости подачи сигнала странам-обладательницам авианосцев, в рамках учений что-то продемонстрирует и Дальняя авиация, а именно Ту-22М3 и МиГ-31И.
Особую роль по ходу учения будет играть деятельность 12 Главного управления и так называемых Центральных баз хранения ядерного оружия - как известно, до настоящего времени Россия придерживается обязательства хранить нестратегические боезаряды именно на таковых. Скорее всего будет отрабатываться доставка боезарядов непосредственно в части.
Не исключена и работа РХБЗ по подготовке к обеспечению ведения боевых действий в условиях применения ОМУ.
При этом, как представляется, едва ли не наиболее важной задачей будет работа органов планирования и боевого управления. В конце концов, подготовка к применению НСЯО, тем более в условиях ведения боевых действий - нетривиальная задача."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
"Заявление о начале подготовки к учениям с нестратегическим ядерным оружием (НСЯО) является в какой-то степени уникальным примером "сдерживающего сигнала". В целом не припоминается именно таких учений, хотя ранее НСЯО порой фигурировало в сценариях стратегических командно-штабных учений (типа "Центр", "Восток", "Запад"), а также учения стратегических сил сдерживания (также известных как "Гром").
Обращает на себя внимание и демонстрация готовности к поступательному наращиванию мощи этого сигнала: после подготовки будут, вероятно, анонсировано начало учений, деятельности отдельных сил и средств, управляющих контуров. В случае отсутствия должной реакции со стороны заявленных "адресатов" можно ожидать и начала патрулирования тех или иных носителей непосредственно с ядерным оружием, однако пока что это видится отдаленной перспективой.
Что касается задействованных сил и средств, то можно предположить участие отдельных ракетных бригад Сухопутных войск (с ОТРК "Искандер-М"), кораблей и подводных лодок с крылатыми ракетами, в том числе сверхзвуковыми противокорабельными (а возможно и БРК "Бастион"), тактической авиации с различными авиационными средствами поражениями. Возможно, с учетом необходимости подачи сигнала странам-обладательницам авианосцев, в рамках учений что-то продемонстрирует и Дальняя авиация, а именно Ту-22М3 и МиГ-31И.
Особую роль по ходу учения будет играть деятельность 12 Главного управления и так называемых Центральных баз хранения ядерного оружия - как известно, до настоящего времени Россия придерживается обязательства хранить нестратегические боезаряды именно на таковых. Скорее всего будет отрабатываться доставка боезарядов непосредственно в части.
Не исключена и работа РХБЗ по подготовке к обеспечению ведения боевых действий в условиях применения ОМУ.
При этом, как представляется, едва ли не наиболее важной задачей будет работа органов планирования и боевого управления. В конце концов, подготовка к применению НСЯО, тем более в условиях ведения боевых действий - нетривиальная задача."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
Анти-беспилотная система ПВО морской пехоты США
Американцы всерьёз озабочены проблемой борьбы с БПЛА. Именно под эту задачу и разрабатывается новая «Лёгкая интегрированная система противовоздушной обороны морской пехоты» (Light Marine Air-Defense Integrated System – L-MADIS). Она способна как обнаруживать беспилотники, так и «давить» их средствами РЭБ либо уничтожать огнём.
Шасси L-MADIS – дизельный транспортёр 4х4 Polaris MRZR с полной массой ~1,6 т и размерами 3570х1510х1875 мм (одно из ограничений – возможность транспортировки вертолётом CH-53 и конвертопланом V-22).
Лёгкая система L-MADIS состоит из двух транспортёров. На одном из них размещается командный пункт с системами обнаружения, РЭБ и связи, на второй – стрелки и/или операторы ПЗРК Stinger.
Обзорный комплекс включает РЛС S-диапазона (частота 2-4 GHz, длина волны 7,5-15 см) и сканер обнаружения БПЛА SkyView. Для точного целеуказания их дополняет гиростабилизированная оптико-электронная система CM262U. Она имеет ТВ-канал высокого разрешения, двухдиапазонный (средние и короткие волны) ИК-канал и лазерный дальномер, что позволяет работать днём и ночью. Подавления каналов связи противника выполняет станция РЭБ Modi II. Связная станция - AN/PRC-158.
В «нелёгком» варианте системы (MADIS – без префикса L) огневое подавление обеспечивают 30-мм пушка XM914E1, спаренный с ней 7,62 мм пулемёт, либо ЗУР Stinger, размещённые в четырёхтрубном контейнере. Шасси – колёсный (4х4) транспортёр L-ATV, разработанный по совместному заказу армии, Корпуса морской пехоты и Командования специальных операций (программа Joint Light Tactical Vehicle).
На испытаниях системы L-MADIS и MADIS показали результаты, устраивающие заказчика. В ближайшее время можно ожидать начала серийного производства. Однако полигон – это всё же не реальные боевые условия. Так что в условиях всё расширяющегося применения БПЛА в конфликте на Украине вполне можно ожидать, что «антибеспилотные» комплексы ПВО появятся и там.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Американцы всерьёз озабочены проблемой борьбы с БПЛА. Именно под эту задачу и разрабатывается новая «Лёгкая интегрированная система противовоздушной обороны морской пехоты» (Light Marine Air-Defense Integrated System – L-MADIS). Она способна как обнаруживать беспилотники, так и «давить» их средствами РЭБ либо уничтожать огнём.
Шасси L-MADIS – дизельный транспортёр 4х4 Polaris MRZR с полной массой ~1,6 т и размерами 3570х1510х1875 мм (одно из ограничений – возможность транспортировки вертолётом CH-53 и конвертопланом V-22).
Лёгкая система L-MADIS состоит из двух транспортёров. На одном из них размещается командный пункт с системами обнаружения, РЭБ и связи, на второй – стрелки и/или операторы ПЗРК Stinger.
Обзорный комплекс включает РЛС S-диапазона (частота 2-4 GHz, длина волны 7,5-15 см) и сканер обнаружения БПЛА SkyView. Для точного целеуказания их дополняет гиростабилизированная оптико-электронная система CM262U. Она имеет ТВ-канал высокого разрешения, двухдиапазонный (средние и короткие волны) ИК-канал и лазерный дальномер, что позволяет работать днём и ночью. Подавления каналов связи противника выполняет станция РЭБ Modi II. Связная станция - AN/PRC-158.
В «нелёгком» варианте системы (MADIS – без префикса L) огневое подавление обеспечивают 30-мм пушка XM914E1, спаренный с ней 7,62 мм пулемёт, либо ЗУР Stinger, размещённые в четырёхтрубном контейнере. Шасси – колёсный (4х4) транспортёр L-ATV, разработанный по совместному заказу армии, Корпуса морской пехоты и Командования специальных операций (программа Joint Light Tactical Vehicle).
На испытаниях системы L-MADIS и MADIS показали результаты, устраивающие заказчика. В ближайшее время можно ожидать начала серийного производства. Однако полигон – это всё же не реальные боевые условия. Так что в условиях всё расширяющегося применения БПЛА в конфликте на Украине вполне можно ожидать, что «антибеспилотные» комплексы ПВО появятся и там.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
БПЛА – проблема идентификации «свой-чужой»
В практике использования БПЛА и борьбы с ними всплыла старая, как мир, задача – как отличить «друга» от «врага»? Пока беспилотников было мало, это было не слишком актуально. Но по мере насыщения ими боевых порядков проблема становится всё более острой.
Порядка сорока процентов беспилотников, сбитых в ходе арабо-израильского конфликта, были сбиты дружественным огнем. И это вполне естественно. Когда солдаты ЦАХАЛ, находясь в секторе Газа, то есть во фронтовых условиях, обнаруживают БПЛА, они попытаются его сбить. Выяснять его принадлежность просто некогда – ибо между обнаружением малоразмерного беспилотника и его атакой на «обнаруживших» может пройти всего несколько секунд.
То же самое можно сказать относительно военного конфликта на Украине. Причём «сбивать всё летящее» будут бойцы по обе стороны от линии фронта.
Пока количество используемых БПЛА на каждом конкретном участке боевых действий было невелико, в войсках обходились «предупреждением голосом». Но сейчас это уже не так. А если американцы начнут применять беспилотники для снабжения своих войск, проблема станет не только «более массовой», но ещё и «более дорогостоящей».
Основным средством обнаружения БПЛА в настоящее время является радиосканер. Он способен принять и идентифицировать сигнал, идущий по каналу радиообмена между оператором и беспилотником. Однако это даёт только «простой факт»: в радиусе действия сканера может быть БПЛА. Ключевые слова – «может быть». Ведь беспилотника в окрестностях сканера может и не быть. Просто пришёл сигнал, похожий на входящий / исходящий сигнал БПЛА – и ничего более. Переводя на технический язык, сканер даёт большое количество ложных срабатываний. В том числе, и от каналов радиосвязи «своих» беспилотников.
Идентифицировать БПЛА по критерию «свой-чужой» сканер не в состоянии. Ходят слухи, что сканеры, используемые бойцами ВСУ, могут опознавать определённые типы беспилотников противника. В частности, такое говорится о российском малогабаритном беспилотном разведчике «Орлан-10».
Однако даже если это и правда, то такая возможность «лечится» уводом сигнала радиосвязи «оператор – БПЛА» на другую частоту. При наличии цифровых приёмопередатчиков возможно организовать связь на «скачущей» частоте, а то и вовсе сделать сигнал псевдошумовым.
Отсутствием возможности идентификации БПЛА страдают не только «персональные» сканеры. «Противобеспилотные» системы ПВО, разрабатываемые по заказу Корпуса морской пехоты США (MADIS и L-MADIS), несмотря на сложность и набор различных каналов обнаружения (низкоуровневое ТВ + двухдиапазонный ИК-сенсор + всё тот же радио-сканер) тоже лишены такой способности.
Сразу возникает вопрос: а почему бы не оснащать БПЛА и системы их обнаружения аппаратурой системы государственного опознавания (СГО)? Запрос – не проблема. Например, разработанный НПП «Пульсар» миниатюрный запросчик весит всего 150 грамм и имеет мизерное энергопотребление. Но вот ответчики...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В практике использования БПЛА и борьбы с ними всплыла старая, как мир, задача – как отличить «друга» от «врага»? Пока беспилотников было мало, это было не слишком актуально. Но по мере насыщения ими боевых порядков проблема становится всё более острой.
Порядка сорока процентов беспилотников, сбитых в ходе арабо-израильского конфликта, были сбиты дружественным огнем. И это вполне естественно. Когда солдаты ЦАХАЛ, находясь в секторе Газа, то есть во фронтовых условиях, обнаруживают БПЛА, они попытаются его сбить. Выяснять его принадлежность просто некогда – ибо между обнаружением малоразмерного беспилотника и его атакой на «обнаруживших» может пройти всего несколько секунд.
То же самое можно сказать относительно военного конфликта на Украине. Причём «сбивать всё летящее» будут бойцы по обе стороны от линии фронта.
Пока количество используемых БПЛА на каждом конкретном участке боевых действий было невелико, в войсках обходились «предупреждением голосом». Но сейчас это уже не так. А если американцы начнут применять беспилотники для снабжения своих войск, проблема станет не только «более массовой», но ещё и «более дорогостоящей».
Основным средством обнаружения БПЛА в настоящее время является радиосканер. Он способен принять и идентифицировать сигнал, идущий по каналу радиообмена между оператором и беспилотником. Однако это даёт только «простой факт»: в радиусе действия сканера может быть БПЛА. Ключевые слова – «может быть». Ведь беспилотника в окрестностях сканера может и не быть. Просто пришёл сигнал, похожий на входящий / исходящий сигнал БПЛА – и ничего более. Переводя на технический язык, сканер даёт большое количество ложных срабатываний. В том числе, и от каналов радиосвязи «своих» беспилотников.
Идентифицировать БПЛА по критерию «свой-чужой» сканер не в состоянии. Ходят слухи, что сканеры, используемые бойцами ВСУ, могут опознавать определённые типы беспилотников противника. В частности, такое говорится о российском малогабаритном беспилотном разведчике «Орлан-10».
Однако даже если это и правда, то такая возможность «лечится» уводом сигнала радиосвязи «оператор – БПЛА» на другую частоту. При наличии цифровых приёмопередатчиков возможно организовать связь на «скачущей» частоте, а то и вовсе сделать сигнал псевдошумовым.
Отсутствием возможности идентификации БПЛА страдают не только «персональные» сканеры. «Противобеспилотные» системы ПВО, разрабатываемые по заказу Корпуса морской пехоты США (MADIS и L-MADIS), несмотря на сложность и набор различных каналов обнаружения (низкоуровневое ТВ + двухдиапазонный ИК-сенсор + всё тот же радио-сканер) тоже лишены такой способности.
Сразу возникает вопрос: а почему бы не оснащать БПЛА и системы их обнаружения аппаратурой системы государственного опознавания (СГО)? Запрос – не проблема. Например, разработанный НПП «Пульсар» миниатюрный запросчик весит всего 150 грамм и имеет мизерное энергопотребление. Но вот ответчики...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
БПЛА – проблема идентификации «свой-чужой»
В практике использования БПЛА и борьбы с ними всплыла старая, как мир, задача – как отличить «друга» от «врага»? Пока беспилотников было мало, это было не слишком актуально. Но по мере насыщения ими боевых порядков проблема становится всё более острой. Порядка…
Пентагон выбрал разработчика гидроплана Liberty Lifter
Aurora Flight Sciences – дочерняя компания Boeing – продолжит разработку экспериментального тяжелого грузового гидросамолета для вооруженных сил США. Проигравшим в программе Liberty Lifter оказался разработчик и производитель тяжёлых БПЛА General Atomics. Его концепция специалистам DARPA (Агентство перспективных исследований МО США) показалась «неубедительной».
Похоже, что концепция проекта Aurora Flight Sciences (AFS) уже устоялась. Это, в общем, традиционной конфигурации гидросамолёт с опущенными законцовками крыла, на которых размещены поплавки поперечной остойчивости. Конфигурация носовой части с кабиной пилотов выполнена в стиле, приближенном к «боинговскому».
Непривычным является разве что П-образное вертикальное оперение. По мнению AFS, это позволит снизить массу конструкции – кили являются «продолжением» боковых стенок ХЧФ, которые и должны быть мощными, поскольку обрамляют проём рампы / грузового люка.
Силовая установка – восемь ТВД с тянущими винтами. Шесть из них размещены на коротких пилонах, а пара крайних двигателей примыкает к нижней поверхности крыла. Можно предположить, что это сделано для улучшения обдува элеронов.
Модель фюзеляжа прошла испытания в опытовом бассейне Технологического института шт. Виржиния. Цель тестов – оценить нагрузки от соударения «лодки» с волнами. В ходе лётных испытаний будет оценена система датчиков, фиксирующих конфигурацию морских волн, а также ПО для их прогнозирования. Это важно как при движении с применением экранного эффекта, так и при приводнении ЛА.
В команду, возглавляемую AFS, входят верфь ReconCraft и Gibbs&Cox, которые будут отвечать за «морскую» часть проекта. Стоимость «текущей» фазы программы Liberty Lifter оценивается в $8,3 млн. Она должна завершиться в конце 2027 – начале 2028-го года постройкой плавающего и летающего прототипа.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Aurora Flight Sciences – дочерняя компания Boeing – продолжит разработку экспериментального тяжелого грузового гидросамолета для вооруженных сил США. Проигравшим в программе Liberty Lifter оказался разработчик и производитель тяжёлых БПЛА General Atomics. Его концепция специалистам DARPA (Агентство перспективных исследований МО США) показалась «неубедительной».
Похоже, что концепция проекта Aurora Flight Sciences (AFS) уже устоялась. Это, в общем, традиционной конфигурации гидросамолёт с опущенными законцовками крыла, на которых размещены поплавки поперечной остойчивости. Конфигурация носовой части с кабиной пилотов выполнена в стиле, приближенном к «боинговскому».
Непривычным является разве что П-образное вертикальное оперение. По мнению AFS, это позволит снизить массу конструкции – кили являются «продолжением» боковых стенок ХЧФ, которые и должны быть мощными, поскольку обрамляют проём рампы / грузового люка.
Силовая установка – восемь ТВД с тянущими винтами. Шесть из них размещены на коротких пилонах, а пара крайних двигателей примыкает к нижней поверхности крыла. Можно предположить, что это сделано для улучшения обдува элеронов.
Модель фюзеляжа прошла испытания в опытовом бассейне Технологического института шт. Виржиния. Цель тестов – оценить нагрузки от соударения «лодки» с волнами. В ходе лётных испытаний будет оценена система датчиков, фиксирующих конфигурацию морских волн, а также ПО для их прогнозирования. Это важно как при движении с применением экранного эффекта, так и при приводнении ЛА.
В команду, возглавляемую AFS, входят верфь ReconCraft и Gibbs&Cox, которые будут отвечать за «морскую» часть проекта. Стоимость «текущей» фазы программы Liberty Lifter оценивается в $8,3 млн. Она должна завершиться в конце 2027 – начале 2028-го года постройкой плавающего и летающего прототипа.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
B-2 Spirit пошёл на списание.
Руководство ВВС США приняло решение о списании одного из своих бомбардировщиков-невидимок B-2. Специалисты военно-воздушных сил посчитали, что восстановление машины после аварии обойдётся слишком дорого.
Речь идёт о B-2, который совершил аварийную посадку на а/б «Уайтмен» в декабре 2022 года. После отказа в полёте экипаж пошёл на вынужденную, машина выкатилась с полосы и загорелась.
Это уже второй потерянный ВВС самолёт В-2. Первый разбился при взлёте с а/б «Андерсен» (о. Гуам) замой 2008-го года. Эту аварию называли «самой дорогой в истории авиации» (ущерб оценивался в $1,4 млрд).
В 2010-м году на Гуаме был серьёзно повреждён еще один B-2. За несколько месяцев машину привели в лётное состояние и вернули на Northrop Grumman для полного ремонта. Он занял четыре года, цена оценивалась в $100+ млн.
Понятно, что в обсуждаемом случае ущерб будет меньше, чем в результате АП в 2008-м году – агрегаты с упавшего В-2 будут использованы для поддержания лётной годности его «собратьев». Но вряд ли «отбить» удастся много – планер повреждён необратимо, двигатели пережили пожар, да и бортовое оборудования вряд ли пережило это лётное происшествие «в полном составе». Кроме того, затрат потребовала дефектация самолёта, а ещё предстоит его разборка и утилизация.
Если продолжить сравнение с аварией 2008-го года, то нельзя не обратить внимание на скудность «нынешней» информации. О причинах инцидента не сообщается, и даже «официальные фотографии в сети не появились. Тем не менее, отказ в полёте явно был серьёзным - В-2 «посадили на бетон» на пять месяцев. ВВС не сообщает ни об оценке затрат на ремонт, ни о том, во сколько обойдётся «списание со службы» фатально поврежденной машины.
К настоящему моменту в строю остаются 19 бортов B-2 Spirit из двадцати одного построенного. В начале мая Northrop Grumman получил контракт на $7 млрд. на техническое сопровождение программы B-2.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Руководство ВВС США приняло решение о списании одного из своих бомбардировщиков-невидимок B-2. Специалисты военно-воздушных сил посчитали, что восстановление машины после аварии обойдётся слишком дорого.
Речь идёт о B-2, который совершил аварийную посадку на а/б «Уайтмен» в декабре 2022 года. После отказа в полёте экипаж пошёл на вынужденную, машина выкатилась с полосы и загорелась.
Это уже второй потерянный ВВС самолёт В-2. Первый разбился при взлёте с а/б «Андерсен» (о. Гуам) замой 2008-го года. Эту аварию называли «самой дорогой в истории авиации» (ущерб оценивался в $1,4 млрд).
В 2010-м году на Гуаме был серьёзно повреждён еще один B-2. За несколько месяцев машину привели в лётное состояние и вернули на Northrop Grumman для полного ремонта. Он занял четыре года, цена оценивалась в $100+ млн.
Понятно, что в обсуждаемом случае ущерб будет меньше, чем в результате АП в 2008-м году – агрегаты с упавшего В-2 будут использованы для поддержания лётной годности его «собратьев». Но вряд ли «отбить» удастся много – планер повреждён необратимо, двигатели пережили пожар, да и бортовое оборудования вряд ли пережило это лётное происшествие «в полном составе». Кроме того, затрат потребовала дефектация самолёта, а ещё предстоит его разборка и утилизация.
Если продолжить сравнение с аварией 2008-го года, то нельзя не обратить внимание на скудность «нынешней» информации. О причинах инцидента не сообщается, и даже «официальные фотографии в сети не появились. Тем не менее, отказ в полёте явно был серьёзным - В-2 «посадили на бетон» на пять месяцев. ВВС не сообщает ни об оценке затрат на ремонт, ни о том, во сколько обойдётся «списание со службы» фатально поврежденной машины.
К настоящему моменту в строю остаются 19 бортов B-2 Spirit из двадцати одного построенного. В начале мая Northrop Grumman получил контракт на $7 млрд. на техническое сопровождение программы B-2.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Китайский специализированный носитель БПЛА
На спутниковых снимках был замечен первый в мире корабль, специализированный для использования беспилотников. Он принадлежит Китаю. Ранее о постройке такого корабля не сообщалось, и многие обстоятельства, связанные с ним, остаются неясными.
«Дрононосец» был обнаружен на снимке судоверфи, расположенной на реке Янцзы, далеко вверх по течению от основных верфей Шанхая. Считается, что только Китай может построить корабль такой размерности в условиях относительной секретности.
В качестве строителя нового корабля называют Jiangsu Dayang Marine. Ранее она известна как изготовитель кораблей-мишеней. Сообщается, что по заказу ВМС НОАК верфь строила модели кораблей вероятных противников, которые использовались в программах испытаний средств обнаружения и противокорабельных систем вооружения.
О носителе БПЛА, по мнению Naval News, спущенном на воду в декабре 2022-го года, ранее никаких сведений не было. Все прекрасно знают о первых трех китайских авианосцах, самый большой и мощный из которых - Fujian - в настоящее время находится на ходовых испытаниях.
Новый носитель совсем не похож на своих собратьев-гигантов. Его размерность по длине составляет примерно треть длины «суперавианосца», а по ширине он меньше в два раза. Для сравнения: он немного короче, но шире эскортных авианосцев времен Второй мировой войны. Такое соотношение размеров позволяет предположить, что под полётной палубой скрываются два корпуса, то есть корабль является катамараном. Катамараны (а также и прочие полимораны) нередко рассматриваются в концепциях авианосцев, поскольку они позволяют иметь большую (при том же водоизмещении) площадь палубы. Однако раньше никто носители такой конструкции не строил.
Угловой палубы носитель БПЛА не имеет. Под взлёт и посадку «расчищена» левая сторона полётной палубы. Надстройка (или, как говорят применительно к авианесущим кораблям, остров) традиционно смещена к правому борту.
Отсутствие угловой (посадочной) палубы не даёт возможности одновременно выпускать и принимать самолёты. Такая конфигурация сохранилась только на кораблях, предназначенных для размещения вертолётов или СВВП. В частности, так устроена полётная палуба строящегося в Китае нового универсального десантного корабля «Тип 76». Помимо стандартных для носителей такого класса вертолётов, он, как предполагается, сможет работать и с БПЛА.
Предполагаемая высота ангара впервые замеченного китайского корабля не даст возможности размещать пилотируемые палубные самолёты. А вот в качестве носителя БПЛА он вполне подходит. Его палуба позволяет работать беспилотникам с размахом крыла около двадцати метров, в частности, китайскими аналогами американского БПЛА Predator. «По совокупности признаков» эксперты уверены, что этот корабль является первым в мире специализированным авианосцем беспилотников самолётного типа.
БПЛА становятся все более важной частью «перспективной» войны на море. Ведущие военно-морские силы уже испытывают их на обычных авианосцах. А некоторые страны, в частности, Иран и Турция, планируют создание «дрононосцев». Правда, эти программы всё еще находятся в зачаточном состоянии.
Круг задач нового корабля пока неясен. Он может быть, например, кораблём поддержки, несущим БПЛА, которые по каким-либо причинам сложно разместить на борту УДК «традиционного» АВ. Другой вариант назначения – опытовая и учебно-тренировочная платформа, на которой можно тестировать специально разработанные или «оморяченные» версии уже существующих беспилотников, а также тренировать операторов для БПЛА...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На спутниковых снимках был замечен первый в мире корабль, специализированный для использования беспилотников. Он принадлежит Китаю. Ранее о постройке такого корабля не сообщалось, и многие обстоятельства, связанные с ним, остаются неясными.
«Дрононосец» был обнаружен на снимке судоверфи, расположенной на реке Янцзы, далеко вверх по течению от основных верфей Шанхая. Считается, что только Китай может построить корабль такой размерности в условиях относительной секретности.
В качестве строителя нового корабля называют Jiangsu Dayang Marine. Ранее она известна как изготовитель кораблей-мишеней. Сообщается, что по заказу ВМС НОАК верфь строила модели кораблей вероятных противников, которые использовались в программах испытаний средств обнаружения и противокорабельных систем вооружения.
О носителе БПЛА, по мнению Naval News, спущенном на воду в декабре 2022-го года, ранее никаких сведений не было. Все прекрасно знают о первых трех китайских авианосцах, самый большой и мощный из которых - Fujian - в настоящее время находится на ходовых испытаниях.
Новый носитель совсем не похож на своих собратьев-гигантов. Его размерность по длине составляет примерно треть длины «суперавианосца», а по ширине он меньше в два раза. Для сравнения: он немного короче, но шире эскортных авианосцев времен Второй мировой войны. Такое соотношение размеров позволяет предположить, что под полётной палубой скрываются два корпуса, то есть корабль является катамараном. Катамараны (а также и прочие полимораны) нередко рассматриваются в концепциях авианосцев, поскольку они позволяют иметь большую (при том же водоизмещении) площадь палубы. Однако раньше никто носители такой конструкции не строил.
Угловой палубы носитель БПЛА не имеет. Под взлёт и посадку «расчищена» левая сторона полётной палубы. Надстройка (или, как говорят применительно к авианесущим кораблям, остров) традиционно смещена к правому борту.
Отсутствие угловой (посадочной) палубы не даёт возможности одновременно выпускать и принимать самолёты. Такая конфигурация сохранилась только на кораблях, предназначенных для размещения вертолётов или СВВП. В частности, так устроена полётная палуба строящегося в Китае нового универсального десантного корабля «Тип 76». Помимо стандартных для носителей такого класса вертолётов, он, как предполагается, сможет работать и с БПЛА.
Предполагаемая высота ангара впервые замеченного китайского корабля не даст возможности размещать пилотируемые палубные самолёты. А вот в качестве носителя БПЛА он вполне подходит. Его палуба позволяет работать беспилотникам с размахом крыла около двадцати метров, в частности, китайскими аналогами американского БПЛА Predator. «По совокупности признаков» эксперты уверены, что этот корабль является первым в мире специализированным авианосцем беспилотников самолётного типа.
БПЛА становятся все более важной частью «перспективной» войны на море. Ведущие военно-морские силы уже испытывают их на обычных авианосцах. А некоторые страны, в частности, Иран и Турция, планируют создание «дрононосцев». Правда, эти программы всё еще находятся в зачаточном состоянии.
Круг задач нового корабля пока неясен. Он может быть, например, кораблём поддержки, несущим БПЛА, которые по каким-либо причинам сложно разместить на борту УДК «традиционного» АВ. Другой вариант назначения – опытовая и учебно-тренировочная платформа, на которой можно тестировать специально разработанные или «оморяченные» версии уже существующих беспилотников, а также тренировать операторов для БПЛА...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Китайский специализированный носитель БПЛА
На спутниковых снимках был замечен первый в мире корабль, специализированный для использования беспилотников. Он принадлежит Китаю. Ранее о постройке такого корабля не сообщалось, и многие обстоятельства, связанные с ним, остаются неясными. «Дрононосец» был…